捷豹路虎奔驰全打五折也没人买了？新能源冲到60%燃油车卖不动，车企终于想通：光降价是死路一条

捷豹路虎奔驰全打五折也没人买了？新能源冲到60%燃油车卖不动，车企终于想通：光降价是死路一条，AI定义汽车的时代来了

路虎揽胜极光L，官方指导价42.98万，现在你去4S店问，销售直接给你报17.98万。不到18万，买一台路虎。什么概念？这车当年刚进口那会儿，落地价接近90万。十年不到，跌了八成。这不是什么库存展车或者运损车，销售说得明明白白：新车，但得办贷款。不贷款？裸车18.98万，多一万块的事儿。你要是手头有旧车置换，还能再薅一万补贴。

降价的可不止路虎一家。捷豹XEL，原价34.96万，现在17.48万。捷豹XFL，原价45万，现在23万。奔驰A级，原价24.97万，现在12.57万。就连别克威朗Pro这种十来万的买菜车，也被砍到了6.69万。这哪是降价，这是直接拿刀往自己大腿上砍。豪华品牌那层金漆，让2026年的风一吹，掉得满地都是。

为什么砍到骨头也卖不动？

5月份的数据出来了，新能源零售渗透率62.9%，创了历史新高。反过来看，燃油车销量同比暴跌39%。更扎心的是，5月份零售销量前十的车型，第一次全部被新能源车占满了，一辆烧油的车都没挤进去。

捷豹路虎自己公布的2026财年业绩（到今年3月底），税前利润才1400万英镑，去年是25亿，跌了99.44%。税后直接亏了2.44亿英镑。批发销量掉了23.2%，中国区零售销量掉了25.4%。这就是路虎极光现在只卖18万的真相——库存积压，停产清仓，卖一台少一台，不卖就得烂在库里。

消费者也不是傻子。你降完我再买？等等党永远不亏。阿维塔的老总在重庆论坛上说了句话，直接点透了：“卷价格是死路一条。”

道理很简单，他援引了一个调研数据：价格对购车决策的影响权重只有3%，但技术的影响占到20.7%。差了将近7倍。也就是说，车卖不动，根子真不在价格上。你天天降价，老车主觉得被背刺，新车主怕买完继续跌，全在那观望。越降越没人买，越没人买越降，死循环。

车卖不动，整个行业都在流血。

一季度汽车行业的利润率掉到了3.2%，创了近十年新低。18家上市车企一季度的净利润加起来，还不如宁德时代一家多。你造一整台车，不如人家卖电池。吉利一季度营收837亿，利润反而跌了27%，光汇率波动就亏了差不多5个亿。长城净利润掉了46%，也是被汇率收割了一刀。这就是出海赚美金必须交的学费，人民币一升值，账面上的钱就缩水。

赛力斯一季度毛利率26.24%，看着挺吓人，但细看，扣掉政府补贴和非经常性损益，纯利润就剩一个多亿。碳酸锂价格从去年同期的8万涨到18万一吨，存储芯片从20块涨到快100块，一辆问界的单车成本硬生生多了两万。那边成本疯涨，这边新车售价一个比一个低。这买卖还怎么做？

车企大佬们终于坐不住了。

前两天重庆论坛，吉利李书福、阿维塔王辉、赛力斯张兴海、零跑徐军，难得同台喊话，口径高度一致：别卷了，卷不动了，卷是死路一条。

李书福说，造车关乎人命，不能搞互联网那套快速迭代，不能为了抢市场压缩试验环节，把安全风险转嫁给用户。

张兴海更直接，原材料涨了5倍，新车售价一个比一个低，整车企业现在非常难。

零跑徐军把话说得更透：持续价格战加上无意义堆硬件参数，带来三个恶果——销量、营收、利润三下滑；为了拼配置盲目抬成本，用户实际体验没提升；频繁降价透支品牌信任，消费者对促销麻木了。

也就是说，靠降价苟延残喘的路，堵死了。

那怎么办？

这时候赛豆科技发了AIVA品牌，喊出一句挺新鲜的话：“AI定义汽车，先有AI，再有车。”不是把AI塞进车里，是这辆车从一张白纸开始，就围着AI长出来。

你可能觉得这是新势力在画饼。但细想一下，燃油车那套玩法确实到头了。堆真皮、堆大屏、堆零百加速，这些都卷不出花来了。车如果不只是从A到B的工具，那它是什么？

AIVA给了一个方向：它应该是能感知你状态的伙伴。你晚起了，它不叨叨“您已迟到”，而是默默切一条更快的路，风噪调低，知道你赶时间烦。下班累了，它看你频繁眨眼、握方向盘松了，自己把悬架调软，灯光变暖，放你爱听的纯音乐。甚至在雾天开车，它不会突然报警吓你一跳，而是先调亮视野，平稳地说：“前面有避让区，咱们慢慢开。”后面车闪灯，它在后窗显示“雾天慢行，敬请谅解”——替你挡事儿，不让你分心。

这才是第三场革命的起跑线。造车一百四十年，第一次从玩具变工具，第二次从工具变智能终端。现在第三次，从终端变成能跟你并肩应对困难的“伙伴”。

当捷豹路虎还在为18万的价格清库存挣扎时，有人已经开始琢磨怎么让一辆车长出“脑子”了。

不吹不黑，光靠降价是换不来销量的。那啥能换来销量？大佬们其实已经把答案扔桌上了——技术、体验、信任，还有这辆车上路之后，你愿不愿意跟别人说一句：“这车，懂我。”