在城市道路上通勤代步，还得是电动自行车和摩托车最方便，经济又实用。然而，受全国禁摩限电政策影响，摩托车逐渐被边缘化，一度出现销量下滑，市场低迷现象。
不过最近几年，多地又放宽摩托车限制，重新修改上路政策，曾经的市场萧条景象逐渐回暖。多地对禁摩限电政策实施“松绑”，摩托车产业重新迎来了发展，而且产业不断调整升级，技术持续更新，行业新规陆续推出。
今年1月21日，工信部发布《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，这是2026年的第一号文件，也是工业和信息化部为规范道路机动车辆准入管理、提升产品质量安全而修订的配套文件，将于2027年1月1日起实施。
这两个文件主要规定了道路机动车辆生产企业应满足的基本条件和能力要求，以及道路机动车辆产品应满足的标准和技术要求。摩托车作为机动车的一员，无论是生产制造还是市场准入，都必须遵守这些规定，这意味着摩托车产业将迎来新的标准，产品质量要求更高。
此次修订中，最大的变化是首次为摩托车产品制定了“同一型号及同一类型产品判定技术条件”。这相当于给摩托车的“身份证”制定了更严格的规则。
新规实施后，产品可靠性验成为硬指标，这将对摩托车行业产生深远影响。从消费者角度来说，摩托车产品将更加智能，买车可以少踩坑，有助于帮助消费者买到质量更好的产品。退一步来说，即使质量有问题，售后也能有保障！
准入标准越来越高，摩托车质量将越来越可靠，相关的报废制度也需要改革。
车主盼望取消13年强制报废
当前，我国摩托车普遍执行13年强制报废规定，不分车况，不分燃油驱动还是电驱动，统一执行。这样的规定不再能很好适应摩托车产品技术升级，需要进行优化调整。大家都知道，现在很多摩托车很少使用，有部分到了报废年限，可能只跑了2-3万公里，看上去还很新。
如果“一刀切”地报废，将给车主带来不必要的损失，同时也会造成大量资源浪费。清华大学教授李稻葵多次建议取消摩托车强制报废制度，将13年强制报废改为按车况报废。
他指出，现行的13年报废制导致大量车况良好、里程较少的摩托车被强制报废，造成资源浪费，且抑制了摩托车产业和消费升级，按车况检测更能保障安全，且符合当前绿色发展观和产品技术升级实际。
去年年底，中国摩托车商会第九次会员大会在重庆召开，会议明确将“取消摩托车13年强制报废“作为2026年商会核心攻坚任务，推行“年限+里程+车况+检测”的多元判定机制。同时推动《机动车强制报废标准规定》的修订。
目前，随着禁摩限电政策逐渐放开，广大摩友期盼着取消13年强制废制度。摩托车产业准入门槛提高，产品技术不断迭代升级，相应的报废机制也应该调整了。对此，你们有什么意见或看法？
