进入2024年以来，对于国内造车新势力来说，可以说是倒闭不断，首先是2月18日高合宣布了停工停产和暂停服务，9点钟去售后中心连车都修不了，节后复工也几乎没人干活，加上威马4S店玻璃门上的招租广告，基本上可以确定，未来花十几万买的纯电车，都将面临这样的尴尬境地，而且边缘车企消失速度非常快，这些都让车主们之前的一些幻想被一次击碎掉，顺便连二手车商也跟着倒霉了.总而言之，随着破产清算的推进，这些“孤儿车”相比于废铁的劣势进一步放大，退路几乎就没有什么了。
另一个打击就是5月份去柜台开始，受到车企破产潮的波及，国内保险公司政策继续收紧，哪吒U被列入高风险名单，车损险系统直接拦截投不了，商业险也跟着买不了，以一辆十几万的车计算，撞坏了保险杠多花几千元，甚至配都配不到，部分网点直接给出“废铁价”，5月份去柜台办理业务时，很多核保员都连连摇头，大多数人对于修车难点的敏感度还是相当高的。而且根据央视网的调查报道，前保险杠黑市价格依然会有3倍左右的涨幅，孤儿车主的负担还会继续加重！
所以在这种情况下，去年底新能源二手车保值率断崖下跌、残值仅剩一成，今年缓慢回升的阴霾，可以说在3月份及之后，就会彻底爆发，这种反应是非常正常的，因为随着车企资金链断裂和云端服务器受到阻碍，售后停摆已经牵连到了很多新能源车主的用车决策。本来在整体智能化这一块，新能源车和传统油车的差异就是越来越大的，很多小伙伴之所以购买电车，就是因为电车有相当炫酷的远程控车体系，也就是手机APP，但是并不意味着消费者对于厂家倒闭就没有感知，大妈给修理厂老板下跪，就很能说明问题。
现在的问题是，像威马这样的车企，不仅宣布了可以10年内提供配件供应的空头支票，而且售后网点早就关了，关键的问题是，像HiPhi Z这样的豪华纯电轿跑，残值仅剩同年份燃油车一成，售价也就是废铁的水平，可以说修车非常强势，而且配件奇缺，也就是修车费可以“直插”车主的钱包。大家依然可以说，拿机械钥匙开门还是能开，但是能开多久呢，关键是底层代码，要比换配件难搞太多了，所以在这种情况下，孤儿车似乎就只剩绝望了。
当然了，现在不仅仅是威马在变砖头，高合、天际的停工表现都非常凄惨，加上车企的底层代码还是对外封闭，未来可能有很多边缘车企面临破产的境地，并且借破产清算的“东风”逃避责任，所以可以看得出来，不仅仅是修车无门，就连之前最为看重的终身质保，现在也成废纸了，几乎不存在维权可能了，这对于消费者来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从今年刚爆雷，也就是2月份的时候，高合车主被拒修且屏幕黑屏的时候，其实就已经给新能源车主们敲响了警钟，如今随着威马在二手车市场实现骨折价，以及保险拒保的大面积出现，其实对于很多准备维权，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在要求建立售后基金，时机已经相当成熟了。
