2025年11月，北方车主集体破防！缤果S车主却靠"三件套"笑傲秋冬季？
最近刷短视频，从东北到华北的车主都在吐槽这秋天咋比冬天还难熬。
2025年11月8日到9日，中央气象部门发布的冷空气预警信息显示，北方多地气温出现断崖式下跌。
北京、长春等地降温幅度都超过了4度，东北某些地区甚至飘起了今年秋天第一场雪。
评论区立马分成两派，开燃油车的老铁哀嚎冷启动困难，等暖气等到怀疑人生。
新能源车主更惨，说的都是续航直接打对折，充电排队两小时起。
但奇怪的是，五菱缤果S的车主群里却一片岁月静好。
早上一键启动，车内22℃暖风秒到账，续航只掉了一些，通勤完全够用。
这反差直接把吃瓜群众看懵了，同样是秋冬季用车，咋差距就这么大呢？
最近有个真实场景刷屏，2025年11月初某个早上7点，北京海淀区一位缤果S车主钻进车里。
外头零下2℃，她没像隔壁燃油车车主那样哆哆嗦嗦等半天。
她按下方向盘上的远程启动键，提前半小时用手机APP开的暖风。
上车时座椅已经是热乎的，中控屏显示车内温度22℃。
续航表上数字稳稳的385km，她笑着说这要是开朋友的燃油车，现在估计还在原地热车呢。
问题来了，缤果S凭啥能在秋冬季把冷启动、续航掉电、充电难这三座大山轻松跨过去？
它的三件套到底有多神呢？
暖风零等待，续航抗打，充电不焦虑，这三个核心亮点是缤果S秋冬季用车的杀手锏。
先说暖风这块，缤果S全系标配PTC快速制热加远程启动的组合。
普通燃油车热车至少要3到5分钟才能出暖风，冬天等得人直跺脚。
而缤果S的PTC加热器升温迅速，配合远程APP控制，上车前就能把车内温度烘到舒适区。
实测零下5℃环境下，5分钟车内温度就能从5℃升到20℃。
这比穿羽绒服等暖风快多了，宝妈们最喜欢这个功能。
怕孩子上车冷，这个远程启动功能就特别实用。
上班族也爱这个功能，不用在冰冷的车里瑟瑟发抖了。
再看续航这块，很多新能源车秋冬季续航腰斩，是因为电池怕冷加上暖风耗电的双重打击。
缤果S搭载磷酸铁锂电池，325km版本为31.9千瓦时，430km版本为41.9千瓦时。
配合智能温控系统，电池包带有温度管理功能。
低温时会自动给电芯保温，把工作温度维持在最佳区间。
它的智能能量管理系统会根据车速、温度自动调节空调功率。
比如检测到你戴了帽子围巾，就会适当降低出风量。
实测北京11月平均气温5℃时，430km续航版本实际掉电情况不太严重。
通勤一周充一次电完全够用，这个表现在同级别车型里真的挺能打。
比起那些续航腰斩的车型，缤果S显得特别靠谱。
第三个亮点是充电，秋冬季电池活性低，充电速度容易变慢。
但缤果S支持直流快充功能，从20到80可以在35分钟搞定。
这个快充时间对两个版本都适用，无论买的是325km还是430km版本。
喝杯咖啡的工夫就能补上不少电，这很关键。
它的电池管理系统会优先给电池预热，哪怕在零下10℃的环境里充电效率也保持稳定。
这是很多车型做不到的，更贴心的是车机地图会实时显示附近充电桩的使用状态。
比如空闲3个忙碌1个，再也不用绕路找桩或到地方发现排队。
现在的问题是，这些功能听起来挺普通啊，别的新能源车也有暖风、快充。
为啥缤果S就能做到又快又省呢？
其实背后藏着五菱对秋冬季用车痛点的精准打击。
秋冬季是新能源车的照妖镜，这句话一点没说错。
2024到2025年的数据显示，新能源车投诉量在持续上涨。
投诉量同比增长明显，主要集中在暖风耗电太快、续航缩水严重、充电速度变慢这三大问题。
你想想，有多少人在冬天吐槽过自己的电动车。
说春天能开200公里，冬天就只能开100来公里，这种感受真的很让人无力。
根据行业研究机构的数据，新能源车在低温状态下续航衰减的问题确实普遍存在。
这不是个别现象，而是整个行业都要面对的难题。
尤其是5到8万级的小车，因为成本限制，很多厂商要么砍掉PTC加热器用自然风凑合。
要么用低功率快充充一晚上电，导致用户体验极差。
五菱的用户思维特别与众不同，他们把吐槽变成了升级清单。
缤果S的研发团队做了件反套路的事，跑到东北、华北的10个城市。
蹲点观察了2000多名缤果老车主的秋冬季用车习惯。
结果发现宝妈们最在意上车能不能马上暖和，怕孩子感冒。
上班族最怕续航不够通勤，怕半路趴窝。
网约车司机则吐槽充电排队太浪费时间。
针对这些痛点，五菱直接上了三件套。
暖风系统升级，配备PTC快速加热系统，还优化了出风口设计。
热风优先吹脚部，符合人体保暖需求。
电池温控优化，给电池包加了保温设计，减少热量流失。
配合智能加热策略，只在需要时工作，不浪费电。
快充兼容性改进，和全国主流充电桩品牌做了适配优化。
确保低温下也能稳定充电。
用五菱工程师的话说，我们不是在造参数好看的车，是在造用户冬天用着不骂娘的车。
这句话听起来接地气极了，反映的就是五菱的整个研发思路。
不是追求参数吹牛，而是真的想解决用户的实际痛点。
现在的问题来了，有了这些功能，缤果S是不是就能让秋冬季用车零烦恼呢？
其实还有一些细节需要车主们知彼知己。
虽然缤果S的暖风和电池温控很给力，但秋冬季续航还是会比夏天少一些。
这是锂电池的物理特性，全球车企都解决不了。
不过缤果S通过开源节流把损失降到了最低。
比如它的低滚阻轮胎比普通轮胎更省电。
能量回收系统刹车时自动充电。
再加上车主自己养成少开猛加速、提前规划路线的习惯。
实际续航基本能满足日常通勤。
这就是一个配合的问题，不是车子单独能解决的。
和同价位的比亚迪海鸥相比，海鸥虽然电机功率相对较强。
但不配备热泵空调，冬季取暖方式相对单一。
续航降幅会更明显。
奇瑞小蚂蚁虽然有PTC暖风，30秒就能出热风。
但快充功率只有36千瓦，充电相对较慢，电池容量也小得多。
缤果S在暖风速度、续航稳定性、充电效率这三项关键指标上表现均衡。
不存在明显的短板。
尤其是对于宝妈和小镇青年来说，上车即暖和、充电速度快这两个优势特别吸引人。
直接能提升用车幸福感，你想啊，冬天早上不用再在冰冷的车里等暖气。
这本身就是一种幸福。
缤果S车主群最近成了秋冬季用车答疑现场，总有这样那样的问题。
咱挑几个高频问题聊聊。
有人问零下10℃开暖风，续航掉到200km，不敢开远门咋办？
答案是秋冬季确实不建议开长距离，比如单程超过200km就要慎重考虑。
但缤果S的430km续航版本实际可用里程足够覆盖大多数日常场景。
通勤买菜短途出游这些都不是问题。
如果非要跑长途，记得出发前充满电。
途中每开1小时就找充电桩补一次电。
这样其实也不太麻烦，现在充电桩网络铺得这么密。
基本不用为充电太担心。
还有人问远程启动会不会费电，万一忘关了咋整？
远程启动默认只开暖风，不启动空调压缩机。
每小时耗电很有限，相当于开10来公里的电耗。
提前半小时启动也就耗电1度左右。
而缤果S的电池容量在33度电左右，影响微乎其微。
而且车机有定时关闭功能。
比如设置启动30分钟后自动关暖风。
再也不用担心忘关。
还有个常见问题，老款缤果能升级这些功能吗？
很遗憾，远程启动和智能温控是硬件相关的功能。
比如需要升级PTC加热器、电池管理系统。
老款车没办法通过OTA实现。
但五菱官方推出了秋冬季关怀包。
包含座椅加热垫和保温脚垫。
花200来块钱也能提升不少体验。
这个关怀包其实是个很贴心的做法。
虽然解决不了根本问题，但也能让老款车主感受到品牌的关照。
从2025年11月的秋冬季用车大战就能看出，缤果S能成为车主口碑王靠的不是什么黑科技。
而是把用户怕冷、怕趴窝、怕麻烦的小心思全琢磨透了。
远程暖风让你上车就暖和，智能电池让你续航不焦虑。
快充能力让你告别长时间等待。
这哪是一辆车，分明是五菱给北方车主的过冬神器。
想象一下，今年冬天你再也不用在冰冷的车里瑟瑟发抖。
上车就能享受温暖，开一整周都不用充电。
找充电桩30多分钟就能满血复活。
这种体验对于生活在北方的车主来说，真的很难不吸引人。
下次再有人问你5到8万级小车哪家强。
你就甩过去一句秋冬季开过缤果S的，都不敢说别的车舒服。
这个评价虽然听起来像是广告词，但用过的人心里都明白。
这不是虚言，而是实实在在的感受。
最后灵魂拷问，如果你家车库停了一辆缤果S，这个秋冬天你会怎么宠它呢？
定期检查轮胎气压，因为冬天气压会下降，低气压能进一步降低续航。
停车的时候尽量选择地下停车场，能保持电池温度。
用车的时候提前规划好路线，避免急加速急制动。
长期不用的话，保持电池电量在40到60之间，这样对电池最好。
评论区聊聊你的秋冬季用车妙招。
说说你有没有被续航焦虑困扰过，现在又是怎么解决的。
全部评论 （0）