70年匠心铸就电动标杆东风本田S7，点亮新能源时代本田之魂

东风本田刚刚上市的纯电SUV S7用4.6秒破百、650km续航、能扛30吨卡车碾压的电池包。61%车身是航母级钢材、售价却不到20万，本田造了70年车，这次要给新势力上一堂安全课。

东风本田S7看起来比特斯拉Model Y短了5厘米，但轴距长了整整115mm。 工程师把前后轮拼命往外推，轮子几乎顶到车头车尾。

这种本田祖传的“短悬长轴”设计，让车内纵向空间比宝马X5还宽裕。 实测身高1.8米的乘客在后排能跷二郎腿，中央扶手放下来就是个移动办公桌。

纯电车最怕撞脸，但S7前脸那两道发光的“H”形大灯暴露身份。 前保险杠里藏了32颗毫米波雷达，纯平设计让风阻系数做到0.235。

新势力在玩灯带的时候，本田把光线变成了雕塑，车身侧面6条筋线在阳光下能反射出金属刀锋的光泽。

S7的焊装车间有个惊人数字：全车5789个焊点，机器人完成率99%。传统燃油车遇到焊接不牢顶多异响，但电车电池包但凡有个焊点虚接就可能引发自燃。 实测焊点强度超过国标30%，拿电动冲击钻怼着焊缝打，半分钟愣是没崩开。

车身钢材的比例：68%高强度钢，占比比某些国产车高一倍。 前防撞梁是2mm厚的6系铝合金，汽车坠崖时能顶住20吨冲击力。

A柱用了五层装甲结构，外层1500MPa潜艇钢材，里面还夹着980MPa防弹级钢板。做过极限测试：拿7吨重的集装箱从3米高砸车顶，全车玻璃没碎，四个车门照样能开。

前双叉臂悬架现在不稀罕，但能把这东西调教出本田味的没几家。 试驾过的人都说，S7的底盘像是把CR-V的运动版和雷克萨斯的舒适版缝在一起。 压过井盖时ADS减震器会在0.002秒内切换软硬，过减速带车身不蹦，转弯时又像吸在路面。

本田给S7塞了两台加起来770Nm的电机，这个数字比Model Y Performance还多70Nm。实测满电状态下油门跺到底，刹车盘都磨出烟了，仪表盘最快蹦出过4.3秒。

但要论持久战，S7的电控系统：连续10次零百加速，最高温度没超过60℃，反观某新势力跑三次就过热保护了。

宁德时代的89.8度电池包外面套了件“防弹衣”，1.2万吨压铸的铝合金外壳，能顶住30吨卡车碾压测试。 电池内部铺了15层防护网，用机器钢针刺穿电芯，冒烟15秒后自动切断电路。

买S7的用户要注意两个细节：四门限位器用的是金属铰链，开关门手感比液压杆更厚重；充电口防水等级做到IP68，下暴雨充电不怕漏电。 本田甚至给车钥匙留了物理按键，死机了照样能解锁。