十月十三日大汉刚刚敲锣打鼓地正式上市，紧接着在十月十六日，工信部的最新一期申报目录里就露出了比亚迪新一代汉的庐山真面目，这波紧凑的节奏让人不得不感叹车企推陈出新的速度快得就像是在赶早市。
看着现款车型的成绩单，前八个月累计两万三千多辆的苦日子着实不好过，尤其是八月份单月同比下滑百分之六十一点四的惨淡现实，明明白白地摆在眼前，直接给厂家敲响了警钟。
很多人在找比亚迪新一代汉申报图的时候，都在琢磨这台车到底能不能把当下的颓势给一把扭转回来，毕竟在两万名车主都在纠结二十万纯电轿车选哪款的当下，这个级别容错率实在低得可怜。
新车前脸的设计理念明显做了一场大刀阔斧的瘦身手术，舍弃了过去那种略显繁复的线条，换上了更加干净利落的纯电风格重构。
那对狭长锐利的大灯组嵌在引擎盖下方，配合下包围处大面积熏黑的进气口造型，扑面而来的视觉冲击力让人眼前一亮。
当我翻看那些讨论比亚迪新一代汉车身尺寸多大的帖子时，我发现车身长度直接飙到了五千一百五十六毫米，车宽达到了了一千九百六十九毫米，更夸张的是轴距直接跨过了三米大关，定格在三千零三十毫米。
不少网友追问新汉轴距超过3米空间怎么样，坐进后排的我能负责任地告诉你，那腿部空间简直宽敞得能直接翘起二郎腿，每一次调整坐姿都能感受到机械对人体工程学的极致妥协，皮质座椅的触感细腻，包裹着整个背部，长途驾驶时那种疲惫感被大空间妥妥地化解掉了。
动力系统的账面数据更是卷出了新高度，纯电后驱入门版直接给出了两百四十五千瓦的功率，往上走还有三百千瓦的更强版本，要是觉得还不够刺激，双电机四驱版直接把总功率干到了五百二十千瓦。
很多人在搜比亚迪新一代汉有四驱吗的时候，往往带着怀疑，而这套双电机组合用实力证明了什么叫随叫随到的推背感。
至于插电混动版本，新汉插电混动版动力参数同样没让人失望，由一点五T发动机搭配两百千瓦驱动电机的组合，配合磷酸铁锂电池组，在城市道路里穿梭时那种纯电驱动的静谧感与轻快感，几乎和纯电车没有两样，深踩油门时发动机介入的瞬间几乎察觉不到多余的顿挫。
结合那台起步价定在二十三万五千九百元的大汉车型来看，新一代汉的内部定价博弈变得异常微妙，稍有不慎就会演变成自家兄弟打架的尴尬局面。
大家都在猜比亚迪新一代汉售价预测到底能不能落在十八万到二十四万元这个黄金区间，如果价格真的能在这个范围落地，凭借着全面越级的尺寸和动力，绝对能把那些持币观望的潜在买家重新拉回展厅。
新汉和汉哪个性价比高这个话题在车友群里已经吵翻了天，我觉得答案其实就藏在最终的官方售价里，只要厂家在配置梯度上拿捏得足够精准，重新夺回原本属于自己的市场份额并不是一件遥不可及的事情。
