2025年11月5日，港交所的钟声格外悦耳。那一刻，赛力斯成功上市，我在直播前端，几乎能感受到一种被时代推上浪潮之巅的冲击力。谁能想到，这家昔日靠造微面、卖摩托起家的“小康股份”，曾被业内调侃为“最不可能红的传统车厂”，如今竟能和比亚迪、理想、特斯拉同台竞技，跻身全球第四家盈利的新势力车企。
它的故事听起来像小说主角的逆袭：从边缘挣扎的小厂，到如今的资本宠儿。这种翻身，不靠奇迹，而是遇上了那个改变命运的“系统外挂”——华为。
时间倒回到2020年，那时新能源的风刚起，几乎每个品牌都在抢跑。小康股份的日子却像一场漫长的考验——全年新能源销量不到800台，净亏损近18亿，股价一度跌到7元以下。公司里一片愁云惨雾，仿佛随时可能退出赛场。那是企业的至暗时刻——我记得自己当时路过他们的4S店，几乎看不到顾客。没想到，3年后，他们又成了全城热议的“香饽饽”。
转折点出现在2021年。当小康股份与华为联手推出“问界”品牌时，市场质疑声不断。连我身边的朋友都笑说：“这不就是强拉品牌硬炒作？”然而，问界M7的出现，让所有调侃都变成了惊叹。它一炮而红，带着赛力斯杀入新能源核心圈。营收三年间翻了八倍，净利润从亏损跃升为近60亿——这速度，连投资人都来不及反应。
但成功的背后，并不只是“被华为带飞”。上市当日，赛力斯股价的表现多少有点“冷”。开盘即跌、盘中震荡——资本似乎在提醒，这是光环之下的理性拷问。毕竟，今年整个新能源市场增速放缓，而赛力斯的销量还同比下降。问界M5、M7月销波动明显，市场过度依赖单一爆款的风险，开始显现。
就在外界以为赛力斯的奇迹不过如此时，另一个关键支点出现了——重庆国资。
2021年，他们牵头投建“超级工厂”，不仅出资近33亿元，还以超低租金支持赛力斯扩产。后来更在港股上市时，追加投资超过20亿港元。可以说，从生产线到资本护航，重庆国资几乎是赛力斯的隐形“家长”。那种“雪中送炭”的举动，换来了问界M9的成功量产。看着那条工厂流水线的视频，我忽然明白——没有这场“托底”，哪来今天的高光？
真正让人佩服的是，赛力斯并没有满足于被华为牵着走。它在主动“华为化”：请来华为IPD流程专家，建立内部铁三角体系，用数据和看板管理生产。研发投入几年间翻倍，团队人数破8000。那种体系化的管理，让我想起第一次走进华为坂田基地时，看到工程师们昼夜连轴转的样子——冷静、精密、疯狂地追求极致。如今，同样的精神，在赛力斯体内生根。
更有趣的是，他们开始为未来的智能生态做准备。不仅成立具身智能子公司，还和火山引擎合作，把大模型应用于车机系统。赛力斯不想只是“借系统”，它要学会“造系统”。这种意识，才是长期主义的核心。
港股IPO，让他们进一步打开全球舞台。七成募资将投入研发，剩余部分用于海外布局。目前已覆盖70多个国家，在印尼建厂、在中东铺渠道、在非洲落地合作。新一代问界已更名“SERES”准备登陆欧洲市场。张正萍在发布会上说：“我们不是简单出口，而是要真正扎根当地。”那一刻，我感觉，赛力斯已经不再是那个追风的跟随者。
回望整个历程，这家企业的转型更像一场修行。它没有掌握所谓的“灵魂三电”，也不是芯片巨头，但它靠体系、靠学习、靠正确的伙伴，完成了一次产业跃迁。从“被带飞”到“自我生长”，赛力斯像一个找准方向的普通学生，先靠导师冲过起点，如今学会了独立奔跑。
未来的舞台更宽，但挑战也更大。只有当“外挂”变成自身能力，这个品牌才算真正成熟。张正萍说：“全球化不是扩张，而是构建可持续竞争力。”这句话让我印象深刻。也许，赛力斯想造的不只是车，而是一个可以自我进化的体系——一个中国制造的新样本。
这场十年逆袭，不是偶然，它更像是一个时代给勤奋者的回响。
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