最近的汽车市场，用热闹来形容都显得有些保守了，简直就像是进入了战国时代。
这边厢，以比亚迪为首的国产品牌，用插电混动和纯电技术，把价格和配置打到了让人惊叹的地步；那边厢，丰田、本田这些传统巨头也在努力调整姿态，试图在新能源的浪潮中稳住阵脚。
就在大家以为目光都将聚焦在这些新生代或者转型中的车型时，日产却悄悄地打出了一张老牌——全新的日产楼兰。
这款曾经以独特设计和舒适性著称的中型SUV，在沉寂多年后迎来了换代。
消息一出，立刻引起了不少人的关注和讨论：在今天这个新旧交替、国产当立的时代，一款纯燃油的日系SUV换代，究竟是想再续辉煌，还是仅仅是一次无奈的告别演出？
这事得从头说起。
很多人对楼兰的印象，可能还停留在上一代那个圆润饱满、甚至有些臃肿的形象上。
它就像一位穿着得体但款式稍显陈旧的中年人，稳重有余，但缺乏让人眼前一亮的时尚感。
而这次新款楼兰的亮相，可以说是进行了一次彻头彻尾的形象改造。
首先在外观设计上，它几乎抛弃了所有旧款的元素，全面向当下的主流审美靠拢。
最明显的变化就是车头部分，采用了现在非常流行的分体式大灯设计，上方是纤细锐利的日间行车灯，下方是远近光灯组，这种设计不仅拉伸了车头的横向视觉宽度，也让整个前脸看起来更加精神、更具攻击性。
中间的进气格栅尺寸变得更大，内部是熏黑的网状结构，与一条贯穿式的黑色饰条相连，将两侧灯组融为一体，营造出一种简洁而富有科技感的视觉效果。
这种设计手法，在很多新能源车型上都能看到，显然，日产希望通过这种方式，让楼-兰摆脱老气，拥抱年轻。
车身侧面和尾部的变化同样巨大。
老款车型那种厚重敦实的侧面线条不见了，取而代之的是一条从前翼子板一直延伸到尾灯的深刻腰线，配合上经典的悬浮式车顶和微微下溜的溜背造型，让整台车看起来更加低趴和动感，不再有过去那种笨重的感觉。
车尾的设计也紧跟潮流，换上了贯穿式尾灯组，夜晚点亮后辨识度很高，灯带下方还镶嵌着“MURANO”的英文大写字母。
这种在尾部突出品牌字母标识的做法，如今已经成为提升车辆高级感的一种常用手段。
总的来说，新楼兰的外观设计是成功的，它彻底告别了过去的形象，变得更帅、更现代，至少在“颜值”这一项上，它已经具备了和市面上任何一款新车同台竞技的资本。
进入车内，这种“与时俱进”的改变仍在继续。
过去日产车型的内饰，常常被人诟病设计平庸、科技感不足。
新楼兰显然是听取了这些意见，进行了一次大刀阔斧的革新。
驾驶舱的核心区域，被两块12.3英寸的液晶显示屏所占据，一块是全液晶仪表盘，另一块是中控悬浮屏。
这种双联屏的设计，虽然在今天的国产车里已经不算什么新鲜事，但对于一向保守的日系品牌来说，已经算得上是巨大的进步。
同时，传统的机械换挡杆被更为小巧精致的按键式换挡机构所取代，不仅节省了中控台的空间，也提升了车内的科技氛围。
方向盘也换成了新款的两幅式平底设计，握感和视觉效果都比老款好了不少。
在用料和舒适性配置方面，日产依然保持了其一贯的高水准。
车内大量使用了软性材质包裹，并辅以缝线和木纹饰板进行点缀，营造出不错的豪华感。
而作为日产的看家本领，“零重力”座椅自然不会缺席。
这套座椅以其出色的包裹性和支撑性而闻名，能够有效缓解长途驾驶带来的疲劳感，对于注重乘坐舒适性的家庭用户来说，这无疑是一个巨大的加分项。
此外，像Bose音响、全景天窗、座椅通风加热按摩等舒适性配置，在高配车型上也一应俱全。
值得一提的是，新楼兰在追求科技感的同时，并没有完全抛弃实用性，它保留了独立的空调实体按键区域。
这一点在实际驾驶中非常重要，驾驶员可以在不分散注意力的情况下进行盲操作，比在屏幕里翻找菜单要安全和方便得多，这个细节值得肯定。
当然，新楼-兰也并非完美无缺。
在空间方面，它坚持了“大五座”的定位，并没有像主要竞争对手汉兰达那样提供七座版本。
根据实测数据，其后排腿部空间虽然够用，但相比汉兰达并没有优势，而且由于轴距相比上一代车型还缩短了26毫米，后备厢的纵深也受到了一定影响，在搬运大件物品时可能会稍显局促。
这一定位差异，也决定了它们的目标客户群体有所不同：汉兰达更适合成员较多、有七座刚需的家庭，而楼兰则更适合那些追求五座极致舒适体验的用户。
动力系统的全面革新，是这次换代的重中之重。
那台曾经象征着身份和情怀的3.5升V6自然吸气发动机，正式退出了历史舞台。
取而代之的，是一台技术含量很高的2.0升VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，与之匹配的是一台9速手自一体变速箱。
从账面数据来看，244匹的最大马力和380牛·米的峰值扭矩，已经完全可以和汉兰达的2.0T发动机平起平坐。
更重要的是，这套动力总成带来的实际驾驶体验和燃油经济性有了质的飞跃。
涡轮增压的特性让它在低转速时就能爆发出不错的扭矩，因此在城市道路中起步、超车都比过去的自然吸气版本要轻快得多。
9AT变速箱的换挡逻辑和平顺性也表现优异，基本感受不到顿挫，在需要急加速时，降挡反应也足够迅速。
最关键的是，油耗得到了有效控制，官方公布的WLTC综合油耗仅为7.6升/100公里，这对于一台中型SUV来说是个非常出色的成绩，彻底摘掉了过去“油老虎”的帽子。
综合来看，新一代楼兰在产品力上确实做到了全面进化，设计跟上了潮流，内饰补齐了科技短板，动力系统也变得更强、更省油。
可以说，它几乎把自己所有的缺点都修正了。
然而，问题在于，如今的汽车市场早已不是几年前的模样。
摆在新楼兰面前最大的挑战，并非来自汉兰达这样的老对手，而是来自势不可挡的中国自主品牌新能源大军。
我们可以设想一下，如果新楼兰未来在国内上市，其定价区间很可能在24万元左右。
在这个价位上，消费者能买到什么样的国产车？
理想L6、问界M7、领克08 EM-P等等，这些车型不仅在空间、配置上毫不逊色，甚至在智能化、娱乐化体验上远超传统燃油车，比如它们能提供更高级别的智能驾驶辅助系统、车载冰箱、女王副驾等创新配置。
更重要的是，它们作为插电混动或增程式电动车，拥有可油可电的灵活性和极低的日常使用成本。
在这些“全能型选手”面前，新楼兰虽然自身很优秀，但其作为纯燃油车的身份，让它的吸引力大打折扣。
它就像一位武艺高强的剑客，却发现自己身处一个已经普及了火枪的战场。
它的目标客户，可能只剩下那些对电车不感兴趣、钟情于传统驾驶质感，并且对日系品牌有一定情结的消费者了。
这部分市场究竟还有多大，将直接决定新楼兰未来的命运。
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