奥迪E7X这次补上的并不是一款单纯压低价格的入门车，而是在保留消费者最看重的部分的基础上对后座舒适性配置进行削减。
8月22日奥迪E7X先锋quattro热爱版正式上市销售，指导价为30.98万元。
加上相关优惠之后实际到手价可降至29.78万元左右，首次把这款中大型纯电SUV的四驱版本拉进30万元以上。预算接近或者超过30万的E7X quattro是必须考虑的事情。
从这里开始就不是买E7X quattro了，因为之前就已经决定好了要买的是这个车型的热爱版。所以这时候就不存在任何关于是否购买的问题了，所有的操作都已经完成了。
车身尺寸上没有变化，新车车长为5049mm、轴距为3060mm。设计风格也延续现款E7X的风格，在价格下调的情况下并没有重新调整外观。
这套造型在新能源车型中具有很高的辨识度，即使取消了传统的“四个圈”标识，整体气质仍然保持了奥迪新能源产品独立的风格。电子外后视镜是标配，并且配有22英寸铝合金轮毂，视觉效果没有缩水。
真正发生变化的就是车内后排。热爱版依旧使用27英寸贯穿式屏幕、搭载8295P芯片、配备BOSE音响系统。鎏金棕内饰全系免费提供，智能四季冷暖冰箱也没有被取消掉。对于一款豪华品牌中大型SUV来说，这种处理方式比较克制，没有触碰到驾驶区和核心座舱体验。
被取消的配置包括后排座椅通风、后排座椅按摩、后排独立空调控制面板以及部分装饰性氛围灯带等。
这些功能对于经常满员出行的家庭用户来说当然是有好处的，但是从实际使用场景来看，E7X quattro版本的车主大部分是自己驾驶或者主要与伴侣一起出行。后排使用频率低的时候配置减少的影响不大，但是可以为价格下探留下空间。
因此热爱版取舍的理由很简单就是把预算花在了驾驶者更容易感觉到的地方上。
动力系统就是其中的重点。新车没有更换低规格电机，也没有因为降价而削弱底盘配置，仍采用前后双电机最大输出达到680马力。这个参数已经接近高性能燃油车V8发动机的动力水平。
底盘部分使用前后桥全铝结构，并且配合quattro四驱、空气悬架和后轮转向。E7X的硬件本身就是产品卖点，如果在此处做出明显妥协的话，车辆定位也会被削弱。
E7X全系搭载100kWh或109kWh电池，对应续航里程分别为635km和751km。热爱版使用的是100 kWh 电池，并且其续航里程要小于大电池版本的24.3 km。但是依靠900V高压平台来补能效率依然保持优势。
换句话说，热爱版所牺牲的只是后排享受的一部分，而不是四驱能力或者底盘素质。对于更加注重驾驶感受的人来说，这样的配置组合比单纯增加后排豪华装备更有吸引力。
价格下探之后,E7X将会遇到更多的竞争对手,包括特斯拉Model Y长续航版、蔚来ES6、宝马iX3和理想L6等车型。它们分别在品牌、智能化程度上有所侧重，而E7X的核心竞争点仍然是豪华品牌背景以及偏运动化的底盘表现。
当然，30万元左右的市场并不缺少选择。E7X热爱版能否持续吸引消费者，最终还要看实际终端优惠、补能便利性以及智能驾驶体验。单靠大马力和底盘配置已经不能满足所有的用户需求。
但是从产品策略上来看，奥迪这次的方向是清晰的。此前E7X上市后100天内销量就突破了万辆，quattro四驱版本订单占比较大。如果该数据可以持续的话，那么增加一款更低门槛的四驱车型也是有可能扩大潜在用户的范围。
对于经常两人出行、喜欢自己开车、同时又希望拥有中大型SUV空间和豪华品牌质感的人来说，E7X先锋quattro热爱版的重点不是缺少了什么，而是核心驾驶配置还剩下多少。从这辆车的选择上来说它更像是一台把钱花在驾驶体验上的车。
