46万路虎跌到近17万！当年加价20万都抢不到，如今打四折没人要
7月24日，杭州一家路虎经销店传出惊人消息：一款曾标价在40万以上的揽胜极光L，终端裸车价被挂到了16.98万至17.98万元的区间，少数门店甚至以“击穿价”16.98万元清仓。官方仍在此前公布的2026款指导价为42.98万元起，但市场上出现的低价已经让人难以将两者联系起来。
2011年首代揽胜极光以进口身份进入国内时，是豪华小型SUV的标志，官方指导价曾在52.8万元起，热门配置与配色一度出现加价15万至20万元的疯狂场面，落地价常常被推高到七八十万元。十余年间，这款车型从“加价王”到如今的“清仓王”，成交价格累计回落超过七成，车主在社交平台上表达出强烈的失落和无奈。
价格腰斩
二手市场同样遭遇暴跌压力。以2018款为例，曾经的指导价约44.28万元，如今市场挂牌价已低至8.28万元附近，折损幅度极大。厂方在今年3月31日宣布常熟工厂下线最后一辆极光L后，停产事实进一步促使经销商以降价促销快速出库。全国范围内的销售网络也在收缩，近一年有近五十家捷豹路虎经销商陆续退网，品牌在华销量较此前高峰出现明显回落。
多重冲击
多重因素共同推动了市场抛售。新能源车型的快速崛起改变了消费者的优先级：零售销量排行榜的前列被新能源车型占据，零售渗透率升至历史高位，燃油车在主流市场的吸引力明显下降。国产新能源及智能化车型将大量配置和空间优势集中在30万至50万元区间，对原本属于该价位的合资和进口车型形成直接挤压。与此同时，产品生命周期的自然衰退、品牌在售后和口碑层面的表现、消费群体对智能座舱与续航的偏好改变，也共同削弱了传统豪华燃油车在市场上的竞争力。
经销商清库、车主抛售与二手车价格联动，加速了价格下探的速度。从鼎盛到低迷，这一案例反映出汽车市场格局在短时间内发生的深刻调整。曾经象征身份的车型，如今在市面上以四折左右的价格售出，不仅是品牌个体的变迁，也揭示了整个消费生态向新能源与智能化转型的现实。曾经的加价热潮如今成了清仓样本，市场迅速分化对所有参与者都提出了新的挑战与应对需求。
