进入6月份以来，对于国内合资燃油车行业来说，可以说是坏消息不断，首先是6月中旬北京某广汽丰田门店空荡荡，曾经月销过万的雷凌连展车都不放了直接转订单制，加上门店里就剩4辆车水泥地上全是旧印子，基本上可以确定，未来合资品牌的燃油车型，都将面临卖一辆赔一辆的尴尬，而且厂家缩减排产的动作非常快，这些都让燃油车之前的销量神话被一次击碎掉，顺便连保值率也跟着崩盘了。总而言之，随着雷凌撤出展厅，国产新能源车相比于合资燃油车的优势进一步放大，退路几乎就没有什么了。
另一个变化就是5月份数据开始，受到国产新能源围剿的冲击，国内燃油车零售份额继续下跌，整体单月降幅接近39%，以雷凌单月销量计算，全国只卖了194台，多地4S店日均客流跌破个位数，5月燃油车零售份额降至37.1%，6月下旬开始，很多合资门店都贴上了暂停营业，大多数消费者对于降价跳水的敏感度还是相当高的。而且根据乘联分会秘书长的预测，未来几个月调整窗口，燃油车销量依然会有大幅缩水，合资车用户的资产亏损还会继续加重！
所以在这种情况下，前两年加价提雷凌的辉煌日子，可以说在6月份及之后，就会一扫而光，这种反应是非常正常的，因为随着新能源使用成本和智能化的碾压，价格跳水已经影响到了很多燃油车用户的换车决策。本来在整体产品力这一块，合资燃油车和国产新能源的差异就是越来越大的，很多中年小伙伴之所以还在看油车，就是因为燃油车有相当稳定的认知惯性和品牌光环，但是并不意味着消费者对于新车大降价就没有感知，那么多人喊着再等等，就很能说明问题。
现在的问题是，像凯美瑞这样的主力，不仅终端直降了5万块钱，而且裸车12万出头很快就卖不动，关键的问题是，像雅阁这样的B级车，优惠能拉到7.5万，落地价也就是14万左右的水平，可以说降价幅度非常强势，而且价格很低，也就是骨折价可以“直插”老车主的心脏。大家依然可以说，油车开着省心还是好，但是能好多少呢，关键是买完落地贬值，要比开新能源亏太多了，所以在这种情况下，合资燃油车似乎就只剩劣势了。
当然了，现在不仅仅是丰田在撤展清库，本田、大众的终端表现都非常惨淡，加上国产新能源的8295座舱和智驾系统还是对合资老平台呈现代差碾压，未来可能有很多消费者直接放弃合资燃油车，并且借国产插混的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是新能源大盘，就连之前最为弱势的纯电小车，现在也越来越强势了，几乎不存在核心短板了，这对于合资燃油车来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从今年刚开年，也就是1月份的时候，多家车企宣布推出大电池和智驾普及的时候，其实就已经给合资燃油车厂商们敲响了警钟，如今随着国产新能源在15万级别车型上实现全面替代，以及直营商超店的大面积铺设，其实对于很多准备买车，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在选择新能源，时机已经相当成熟了。
全部评论 （0）