你能想象吗？零跑竟然在申请燃油车生产资质。不是要造油车，而是要进插混市场。按照现行的汽车产业投资管理规定，汽车投产要按动力来源分成燃油汽车和纯电动车两类。发动机能直接驱动车轮的插电式混合动力，归入燃油汽车投资项目；而增程式只有电动机驱动，就算纯电动。
9月16日的零跑2026技术日上，MM-i多模混动电驱系统正式对外亮相，标志着零跑正式进入插电式混合动力市场。也就是说，零跑已经把纯电、增程、插混这三条路线都走了一遍。这在新势力里算是“全家出动”的第一家。混动产线，我们也建完了——这是朱江明对外说的话。这下，首款插混产品应该不远了。
从发展历史看，这也是零跑动力布局的第二次扩张。最初的车型全是纯电。到了2023年3月，零跑正式入局增程市场，宣布纯电+增程双动力布局。理想热销带火了增程市场，很多品牌纷纷跟进，零跑一度被戏称为“半价理想”。
插混市场并非新势力的常规选择。行业里，真正落地插混的多是传统车企的铁军：比亚迪、吉利、长城、奇瑞、大众、通用等。这是因为相较增程，插混的结构更复杂、开发周期也长，许多新势力更愿意先从增程切入，成本当然也低——有传闻说东安的发动机成本甚至不到5000元。你也会听到，插混的门槛和体验要求更高。
当然，也有新势力试图走插混路子。理想的创始人李想曾公开表示，第一代ONE的PHEV并联方案已经做过装车验证，但最终没走量产。真正落地插混的被认为是创维，2022年推出HT-i，搭载弗迪动力总成、南京金龙生产资质，一度有销量，但长期两位数。
零跑这边除了自研，还和一汽系的旗新动力在插电混动、增程等动力总成上展开联合开发与生产协同。朱江明说得很直白：“直驱插混，这个项目对我们来说是全力的投入，投入非常大。”
在谈到混动的定位时，朱江明还对增程大电池有点“说话的分歧”。他说，现在续航越来越长， количество 要达到千公里并不必要；背后往往是几十到几百公斤的电池包。70%以上的用户是在家里充电，200-300公里的纯电续航就足够日常使用，直驱则更像备用电源，主力还是靠电池。
其实，零跑在增程大电池方面走在前列。2025年前，增程的纯电续航基本在200-300公里之间。到了2025年9月，智己率先推出450km级纯电的LS6 MAX；11月小鹏推出了452km的X9增程；今年4月，零跑的D19增程版纯电续航达到500km，成为量产增程车里纯电续航最高的一款。
从纯电到增程再到插混，外界难免会质疑零跑是不是在走“倒退”的路。巫存回应说，如果混动能提升纯电体验、降低碳排放，那就是新能源的方向。朱江明也强调，插混在理论上比增程多了一条高效的动力路径：在高速和高架等工况下，发动机可以直接驱动车轮，能量损耗更低。
零跑的混动计划，先在海外落地的声音更大。原因有两点：国外充电基础设施相对落后，混动市场还有5年到10年甚至更长的时间才会成熟；另外欧洲等地的用户在中高速加速方面对动力响应的要求更高，而现有混动系统在这类工况并不总能给出强劲表现。不管是现在的丰田和本田i-MMD系统，它在中高速的加速确实有短板。
更重要的是，海外市场正在成为零跑的重要增长点。2026年上半年，零跑交付35.65万辆，同比增长60.8%；其中出口9.63万辆，同比增长372.6%。未来，海外市场还将通过与Stellantis的渠道加速落地与扩张。
虽然插混先在海外落地，但朱江明表示，这套系统并非只适用于海外。零跑的用户中，70%以上在家充电。对这部分人而言，若提供200-300公里纯电续航，日常通勤基本就能靠电力解决，不必长期背着五六百公斤的电池。至于市场前景，海外是主战场的同时，国内也很可能尽早出现插混车型。
如果你也在家里充电，或许这套混动方案，正慢慢走进你的生活。也许，下一个与你有关的车，就是这样一辆 domestically launched 插混车。
