拿了三天上汽奥迪E7X旗舰quattro型的钥匙，专门跑了城市通勤、高速长途还有一长段乡村烂路。第一眼看到这台车的时候，以前那个熟悉的老面孔被彻底拿掉了，车头换成了四个字母的大标，封闭式前脸配上了密密麻麻一千五百颗独立可控的LED星钻格栅。侧面配了无框车门和隐藏式门把手，走到车尾还能看到那个个头不小的运动扰流板和贯穿式环形尾灯。可以说，为了保住每个月展厅里来看车的人流，以前那种在燃油车上抠抠搜搜的设计习惯，这次是彻底放开了。
拉开车门，后排开阔度确实下了本钱。五米出头的车长，轴距达到了三米零六，找个一米八的大个子把前排主驾驶位置调整好，自己坐到后排去，膝盖离前面座椅整整还能塞下两个拳头。别看图片上那些花里胡哨的宣传，坐进车里第一眼，伸手能摸到的地方全都是软包或者是麂皮顶棚，甚至连大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑，零部件拆开看依然用得规规矩矩，没有为了省钱换成便宜货。
前排一块五十九英寸的超高清一体式联屏直接横在面前，车机芯片用的是高通骁龙8295，跑的是他们最新的AUDI OS系统。在车里试着连续说几句话，只要是屏幕上能看到的字，基本上都能识别出来，导航和车联网用起来也没觉得有什么卡顿。后排还挂着一块二十一点四英寸的星空屏，加上能加热冷藏的车载冰箱，还有那一套二十六个扬声器的BOSE音响。过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈，这套舒服物件确实能让买车的人省去后期自己去汽配城折腾的麻烦。
但这车直接把车架往下砸了一大截，用上这些花哨配置，买主最关心的还是那些看不到的底子。
这次最大的改变其实在智能化硬件上。车身上密密麻麻装了十一个车外摄像头、十二个超声波雷达、三个毫米波雷达，车顶上还顶着一个高精度激光雷达。智驾芯片用的是两百多万算力的英伟达OrinX，算法则是找了Momenta联合开发的R7大模型。跑高速的时候，车子自己主动变道、根据前车速度保持距离、自动进出匝道，动作都不算生硬。
进了市区，城市高阶辅助驾驶能看懂红绿灯，碰到路边窜出来的行人和送外卖的电动车也能减速避让。碰到两侧车子停得特别近、空间很小的狭窄车位，试了了几次，车子自己慢吞吞地挪动，最后都能规规矩矩地自动泊入成功。以前开这种大车在老小区停车总是让人心里直打鼓，现在这套软硬件算是帮着分担了一点精力。
不过，再怎么智能化，这毕竟还是一台挂着奥迪牌子的车，开起来的机械素质才是研发压箱底的最新技术。
前后双电机的四驱系统，一脚油门踩下去，综合最大功率能到五百千瓦，最大扭矩有八百牛米，最大马力直接来到了六百八十匹。这么大个家伙，零到一百公里加速只需要三点九七秒，最高车速能跑到每小时两百三十公里。底盘用的是轻量化全铝材质，前双叉臂加上后五连杆的独立悬架，而且支持软硬和高低调节。跑乡村烂路的时候，地面上的细碎震动被过滤得很干净，过急弯时悬架的支撑力很足，车身没有那种开船一样的晃荡感。
正好在试驾的时候碰上洒水车在前面作业，地面上一片湿滑。在这种低附着力的路面上，稍微小幅转动方向盘，quattro智能四驱系统立刻就介入了，四个车轮牢牢抓在地上，完全没有出现那种后驱纯电车常见的打滑或者甩尾现象。
这种踏实的传统大厂调校水准，确实比那些刚造车没几年的新面孔要让人心里有底。
电池配的是宁德时代一百零九度的大容量三元锂电池，官方给出的纯电续航里程是六百六十公里。这三天实测下来，各种路况混合着跑，综合百公里耗电在十八点七度左右，实际续航达成率差不多在八十八。因为基于九百V的高压快充架构，在专门的快充桩上，电量从百分之三十充到百分之八十，掐着表算了一下只用了九点九分钟。对于一台纯电大SUV来说，这相当于能让买车的人省下未来两三年的高频补能时间，出远门的时候不用在服务区等到抓狂。
这台车把豪华品牌的机械素质和现在流行的智驾、大屏给凑到了一起，以前那些嘴硬不看好纯电老厂的买主，看到这个配置也得坐在展厅里重新算算账了。
根据上汽奥迪官方最新公告，2026款上汽奥迪E7X旗舰quattro型官方指导价为55.98万元，针对首任车主提供终身三电质保及2.5万元的限时官方置换补贴。
