1. 京沪1300公里：一场不像生死赛的续航赛
6月22日，懂车帝做了场京沪高速续航直播[1]。北京到上海，导航距离约1300公里。两台车——小米SU7 Pro（94.3kWh电池）和尚界Z7长续航版（100kWh电池）——各坐3人，空调23度，19寸轮毂，平均时速100km/h出头，路况基本一致。
这场直播的本意，是测日常高速通勤里两台车到底能跑多远。中途会补能，条件也尽量接近真实。第一阶段跑完：小米559公里后表显剩余16%，尚界550公里后剩余5%。最终，尚界跑到1127公里电量归零，小米到终点1139公里时还剩12%[1]。
换算成满电高速续航：小米约665公里，尚界约579公里，差了近100公里。
数据说明：不同媒体对本次直播最终累计里程的转载口径不一（比如小米有1167.9km、尚界有1148.3km等说法）[2][3]，本文满电续航推算以第一阶段实测耗电比例为准，不太受"趴窝"判定标准影响。
电池更小的那台，凭什么多跑近100公里？这是整场测试最有意思的地方。
2. 20多万的车，凭什么能跑1100公里
放在五六年前，这个问题根本不会出现。那时60kWh电池塞进轿车都勉强，续航300公里就算不错。后来三元锂单体能量密度从160Wh/kg爬到200Wh/kg以上，比亚迪刀片电池、宁德时代麒麟电池把Pack级能量密度推到250Wh/kg以上[14]。CTP、CTB、CTC技术又去掉模组，把电池包变成车身结构的一部分，同样体积能多塞十几度电。
800V高压平台降低线损，碳化硅电驱把峰值效率从90%出头提到95%以上[18]，热泵空调把冬季取暖能耗砍掉30%-50%[13]，低风阻造型压低高速巡航电耗。一套组合拳下来，到2026年，轿车底盘里塞进90-100kWh电池，整车重量还能hold住，电驱和风阻效率又够高。
两台20多万的车在高速上轻松过1100公里，其实不奇怪。真正有意思的是，它们怎么跑到的。
3. 100公里差在哪
这100公里来自几个硬参数的叠加。
空气阻力是高速能耗的大头。在100-120km/h的速度区间，电动车克服空气阻力消耗的能量占行驶能耗的一半以上——速度越高，占比越大[9][10]。风阻功率跟风阻系数、迎风面积、速度三次方成正比：速度快一点，风阻会不成比例地涨；车身大一点，风阻直接放大。
小米SU7官方公布风阻系数0.195Cd，车身尺寸4997×1963×1455mm[4][5]。尚界Z7官方主要宣传风阻系数0.203Cd，车身尺寸5036×1976×1465mm[6][8]——长、宽、高都略大于小米。真正决定高速能耗的是CdA（风阻系数×迎风面积），Z7的CdA明显高于SU7。这一项在100km/h巡航时，就能多吃掉每百公里1度电以上。
轮胎也不能只看宽度。SU7测试车配的是后轮265、Z7测试车前后245，乍看SU7胎宽滚阻更大。但轮胎滚动阻力80%-90%来自橡胶材料的滞后损失，具体取决于胎宽、配方、结构、胎压、轮毂尺寸的综合作用，不能只看宽度[11][12]。SU7 Pro测试车配19寸低风阻轮毂+米其林e·PRIMACY节能胎，核心诉求就是低滚阻。Z7虽然胎窄，如果配的是偏抓地或静音的型号，实际滚阻未必更低。
高速工况下滚阻只占行驶能耗的20%-30%，空气阻力占50%以上[9][10]。Z7窄胎带来的优势，被风阻差距覆盖后还有余。
车重和电机功率的影响被低估了。Z7车身更大，100kWh电池包也比94.3kWh更重，整备质量大概率高于SU7。高速巡航时，车重对能耗的影响虽然小于爬坡和加减速，但会通过滚阻、轴承和悬挂机械损耗等渠道产生一定影响。
电机方面，Z7后驱版最大功率264kW，SU7 Pro是220kW[4][6]。大功率电机在部分负荷区间的效率会低一些，但电机MAP图差异对百公里电耗的贡献通常较小，不是100公里差距的主因。
BMS策略让"续航"不好直接比较。不同车企对表显SOC（剩余电量）的标定逻辑不同：有的车型表显0%后还留安全冗余，车辆可以继续低速行驶或限制功率；有的车型表显0%更接近物理空电，车辆随即趴窝。此外，BMS对"满电"的定义、温度修正、老化补偿也各不相同。
所以14.8度 vs 16.3度的百公里电耗[1]，比"最终跑了多少公里"更能反映单位里程的实际能量消耗——它至少剔除了不同电量释放策略带来的口径差异。
测试条件本身也有解释空间。这场测试平均时速102-104km/h，属于日常高速通勤的真实速度。但能耗对速度极其敏感：此前有博主用Z7单电机版在均速94km/h下测出14度/100km，比懂车帝这次低2度多。按风阻功率与速度立方的关系，速度从94km/h提到102km/h，风阻功率会增加约 (102/94)³ ≈ 1.28，即约25%-30%。
把速度提到120km/h恒定时，两台车电耗都会显著上升，差距可能缩小也可能放大，取决于各自的风阻曲线和电机高效区间。
4. 两种路线，没有输赢
SU7把风阻做到极致，用节能胎、单电机后驱等策略，把94.3kWh的物理上限尽量多地转化成可用里程。Z7选了另一条路：更大车身尺寸、更强电机、更宽的电量使用窗口，代价是高速能耗略高。
两条路线，看你要什么。
SU7更适合经常跑高速、看重续航扎实度的人。Z7车身更大、后备厢是掀背设计、装载能力更强，对城市家庭用户反而更实用；窄胎和低滚阻在城市路况下也会更省钱。
同样的高速场景、相近的电池容量，空气动力学和系统集成效率对续航的影响，已经超过电池容量本身。这是这场测试真正指向的东西。
5. 产业层面的信号
过去五年，中国电动车的竞争主线是"堆电池"：600km、800km、1000km，电池容量一路往上飙。但电池越大，重量越重、车价越高、充电越慢、资源消耗越大。100kWh电池包重量普遍超过500公斤，相当于车里常年坐着七八个成年人[14]。
当电池容量逼近物理和经济的天花板，"单位电量能跑多远"自然成了新战场。车企愿不愿意都得面对。补贴退坡、渗透率超过50%之后，市场从政策主导转向消费主导，竞争焦点也从"有没有"转向"省不省"。
日本燃油车产业1980年代走过类似的路：从拼排量转向拼热效率。这个转向成就了丰田、本田后面三十年的全球竞争力。中国电动车产业现在面对的局面类似，但节奏更快、竞争更激烈。
不过也要泼冷水："系统效率优先"不等于"大电池路线错误"。固态电池大规模量产之前，大电池依然是解决续航焦虑最直接、最稳妥的方案。SU7自己也装了94.3kWh，算不上小。问题已经变成：除了堆电池，还能不能从风阻、轮胎、热管理、BMS、智驾协同里再抠出几十公里。
6. 对普通买车人的实际影响
续航焦虑正在从"车能不能到"变成"我该怎么选"。当两台20多万的车都能在高速上跑五六百公里，续航本身已经够用了，关键是你的使用场景匹配哪种方案。
看车时不要只盯着电池度数和CLTC续航。百公里电耗、风阻系数、前驱后驱还是四驱、轮胎型号，这些参数更能反映真实高速能力。100度电池配16度电耗，和94度电池配14.8度电耗，实际能跑的里程可能差不多，但前者车更重、更贵、充电更久。
中国车企出海会面临更严苛审视。欧洲消费者对实际续航和标称续航的偏差敏感，高速不限速路段和漫长冬季会放大能耗差距。低风阻、高效率车型在全球市场的适应性，会比单纯堆电池的车型更强。
7. 未来两年看什么
接下来的竞争会分层展开。
高端长续航车型靠半固态/全固态电池继续突破能量密度。蔚来150kWh半固态包[17]、宁德时代/比亚迪/丰田的2027-2030年全固态时间表[15][16][19][20]，目标是400Wh/kg以上[15][16]。
主流市场靠三元锂/磷酸铁锂+硅碳负极+CTB/CTC集成，把100kWh电池包的成本、重量、安全性做到更优。
入门车型和混动车型由钠离子电池承担低成本、耐低温角色。
效率优化会下沉到所有价格带：低风阻造型、碳化硅电驱、智能BMS、智驾能耗协同，成为全系标配。
接下来要看几个变量：全固态量产时间表、硅碳负极和钠离子规模化进度、碳化硅国产替代成本、欧盟北美是否会强制标注高速实际续航。
8. 结尾：两种信仰，一道选择题
小米SU7 Pro用14.8度的百公里电耗[1]证明了自己是目前高速效率最好的量产纯电轿车之一。尚界Z7的16.3度[1]也不算丢人，它把更多力气花在了空间、动力和实用性上，风阻和滚阻没有压榨到极限。
这场测试不是胜负，是一道选择题：你想要一辆跑高速更省的车，还是一辆空间更大、装载更方便的车？
这个问题没有标准答案。你的使用场景，就是答案。
厂家要把选择说清楚，消费者要看清自己的真实场景。
京沪高速上的这100公里差距，来自产品定位的分野。
参考文献
[1] 懂车帝. 京沪高速续航直播（小米SU7 Pro vs 尚界Z7 Max+）[EB/OL]. 2026-06-22.
[2] 网易汽车. 懂车帝京沪续航测试：小米SU7与尚界Z7谁更优？[EB/OL]. 2026-06-23. 懂车帝京沪续航测试：小米SU7与尚界Z7谁更优？
[3] 新浪汽车. 懂车帝直播实测小米SU7 Pro与尚界Z7 Max+续航[EB/OL]. 2026-06-23. 懂车帝直播实测小米SU7 Pro与尚界Z7 Max+续航
[4] 小米汽车. 小米SU7技术发布会：风阻系数0.195Cd[EB/OL]. 2023-12-28.
[5] IT之家. 小米汽车 SU7 外观、内饰公布：全球轿车最低风阻系数 Cd 0.195[EB/OL]. 2023-12-28. https://ithome.com/0/742/173.htm
[6] 鸿蒙智行官网. 尚界Z7 | Z7T 产品页面[EB/OL]. 2026. 尚界 Z7 | Z7T - 鸿蒙智行官网
[7] 汽车之家. 尚界Z7/Z7T将于4月22日上市 预售22.98万元起[EB/OL]. 2026-04. 【图】尚界Z7/Z7T将于4月22日上市 预售22.98万元起 累计订单突破6万台_汽车之家
[8] 有驾. 纯电轿跑领域迎来实力新成员，尚界Z7风阻系数仅0.203Cd[EB/OL]. 2026. https://youjia-pc.bdstatic.com/article/9031931523135697724.html
[9] 什么值得买. 揭秘电动车高速续航的隐形杀手：风阻[EB/OL]. 2024. https://post.smzdm.com/p/ax62qk3d
[10] 搜狐汽车. 高速为什么油车电车的能耗正好相反？[EB/OL]. 2024. 高速为什么油车电车的能耗正好相反？
[11] AI汽车网. 轮胎滚动阻力性能的影响因素和仿真优化[EB/OL]. 轮胎滚动阻力性能的影响因素和仿真优化 - 技术前沿 - AI汽车网
[12] 《轮胎工业》. 影响轿车子午线轮胎滚动阻力的因素初探[J]. 2001. http://www.rubbertire.com.cn/gy/ltgy/ch/reader/view_abstract.aspx?file_no=LT20010301&st=alljournals
[13] 汽车之家. 热泵空调VS PTC空调，能耗到底差多少？[EB/OL]. 热泵空调VS PTC空调，能耗到底差多少？用Model 3 实测看看！-汽车之家
[14] 中国汽车动力电池产业创新联盟. 2026年一季度动力电池月度数据[R]. 2026.
[15] 欧阳明高. 中国全固态电池创新发展高峰论坛发言[R]. 2025-02.
[16] 宁德时代. 2025世界动力电池大会发言[R]. 2025-11.
[17] 蔚来汽车. 150kWh超长续航电池包技术说明[EB/OL]. 2023.
[18] Bosch Semiconductors. At the heart of electric vehicles: silicon carbide semiconductors in automotive applications[EB/OL]. https://www.bosch-semiconductors.com/stories/applications-of-sic-in-ev/
[19] 腾讯新闻. 对话中科院物理所李泓：全固态电池离商业化还有多远？[EB/OL]. 2026-01-08. https://view.inews.qq.com/a/20260108A069S100
[20] 新闻18点. 宁德时代全固态电池2027年小规模量产[EB/OL]. 2025. 网通社汽车-更新-更全-更权威的全球汽车资讯
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