来源：电车资源
根据电车资源行业研究院最新数据显示，7月新能源物流车销售74,365辆，较去年同期增加21,688辆，同比增长41.17%；环比6月减少7,127辆，下降8.75%。1—7月累计销量达到443,570辆，同比增长38.02%。
增长的主线依然清晰：大面销售29,348辆，同比增长119.82%，单一品类贡献15,997辆增量，占整体同比增量的73.8%。轻卡增加4,661辆，微面增加2,686辆；中面则减少2,961辆。
企业端，吉利远程以13,491辆保持第一；长安跨越同比增长350.90%、环比增长15.23%，升至第二。7月市场的核心矛盾不是增长是否存在，而是增量正进一步集中到大面和少数快速扩张企业。
车型结构：大面占比逼近四成，中面继续逆势收缩
大面7月销量29,348辆，市场份额升至39.46%，同比增加15,997辆。它不只是第一大细分品类，也吸收了整体市场近四分之三的同比增量。
轻卡以17,020辆位居第二，同比增长37.71%；微面、微卡、小卡均保持同比增长。中面则同比下降24.14%，环比下降13.66%，成为七类车型中最主要的结构拖累。
企业格局：远程守冠，长安跨越从追赶者进入头部
吉利远程销售13,491辆，以18.14%的份额继续第一。长安跨越销售8,256辆，同比增加6,425辆，超过上汽通用五菱升至第二。
第二梯队继续重排：上汽大通同比增长85.33%且环比增长15.67%；江铃汽车同比增长211.61%。相比之下，奇瑞商用车同比仅增长1.96%、环比下降19.62%。排名变化正在从单月波动转向更明显的份额再分配。
区域市场：新一线与二线托住规模，广东增速明显落后大盘
新一线、二线城市7月分别销售20,649辆和18,225辆，同比分别增长59.76%、54.01%，合计占市场52.27%。一线城市同比仅增长2.38%，层级差距继续拉大。
广东仍以12,234辆居首，但同比增速只有7.90%。浙江同比增长69.31%，河北增长113.73%，头部省份的增量来源更趋分散。
7月销量较6月回落，但同比仍增长41.17%，1—7月累计增长38.02%。更重要的是，大面贡献近四分之三同比增量，长安跨越升至企业第二，中面继续收缩。接下来需要观察的，不是市场能否维持同比增长，而是高度集中的大面增量能否继续扩散到更多企业与区域。
来源：电车资源 吴泽健
