2026款腾势N9操控底盘：大SUV也能灵活稳当？-有驾

最近陪朋友去看车，他一句话让我印象特别深：“这么大个车，开起来不会跟开船一样吧？”说实话，以前我也是这么想的。像腾势N9这种车长超5米2、轴距3米1的“巨无霸”，总觉得它就是个“走路摇头晃脑”的排面担当，开上路得小心翼翼，窄路掉头？那不得倒腾个三四把？

但试完2026款腾势N9之后，我真有点被打脸了。这车开起来，居然不笨！反而有种“大车小开”的灵巧感。你说它像艘船？不，它更像一艘装了陀螺仪的豪华游艇，稳得一批。

先说底盘，这次真的“支棱起来”了。

这回腾势N9的尊越型和旗舰型直接标配了云辇-A智能空气悬架（双腔结构），尊荣型也能选装，这可是实打实的硬货。以前我们总觉得空悬就是“软”，舒服是舒服，可一过坑就晃，像坐摇椅。但这套双腔空悬不一样，它能根据路况在80-120mm（前）和90-130mm（后）之间灵活调节，关键是它还带“预判”功能。

它靠前挡风玻璃上的摄像头和毫米波雷达，能提前15-20米看清前面是减速带还是坑洼，识别率超90%。然后呢？50毫秒内就把悬架的软硬调好，快得你还没反应过来，车就已经平稳通过了。

我在小区门口特意试了试那个8cm高的水泥减速带，30km/h直接过，后排朋友原以为要“颠冒烟了”，结果只说了句：“咦？就这么过去了？”车身没有多余的弹跳，悬架回弹干脆，一点不拖泥带水。换成连续碎石路，40km/h开过去，方向盘几乎不抖，震动被压得死死的。当然，你要是60km/h以上猛冲坑洼路，2.5吨的体重还是会有点晃——但你图啥呢？这车又不是让你去越野的，日常开，这套底盘表现顶呱呱。

操控？这大块头居然会“缩骨功”！

最让我上头的，是它的后轮转向系统。低速时后轮反向转，高速时同向转，配合VMC整车运动控制系统，把这台近5米3的大家伙的最小转弯半径干到了4.65米！什么概念？我拿它跟朋友那台轴距短了近30公分的中型SUV对比，在4.2米宽的窄路掉头，人家得倒一把，腾势N9一把就过！方向盘打到底，能感觉到后轮在“帮忙”，就像车被无形的手往里拽，灵活得不像话。

过环岛时更明显，60km/h的速度，车身侧倾控制在5°以内，比我试过的同级车都稳。方向盘不用来回修，整辆车贴地感很强。不过嘛，低速转向手感偏沉，我老婆试完说“得用点劲”，平时开小车的女生可能得适应两天。但想想，这么大个车，方向盘太轻反而没安全感，对吧？

核心秘密：易三方技术平台，这才是“真香”所在。

要说这车操控稳、底盘灵的“大脑”，必须提易三方技术平台。它把三电机（综合功率680kW）、EPS转向、四活塞卡钳、云辇-A悬架这四大系统打通了，数据传输延迟低于20ms，真正实现了“电控同步”。

举个例子：高速上想超车，你打方向的瞬间，动力系统立马把扭矩拉满，车子变道利索得像切菜，完全没有“人车不同步”的迟滞感。急刹车时，悬架自动变硬，抑制点头，乘客不会“一头栽出去”，安全感拉满。

还有个“彩蛋”功能——高速避让性能，210km/h的鱼钩测试都能过！我没敢试那么快，但80km/h紧急变道，车子稳得像轨道上跑的，后轮差动扭矩控制+悬架加刚，一点不甩尾，回正也快，心里特别踏实。

雨雪天还有个内八字模式，模拟滑雪姿势，自动调扭矩、刹车和方向，我在模拟冰雪路面起步，20km/h到40km/h刹车，比不开模式稳了至少2米，湿滑路面信心倍增。

对家人最友好的，是那个“防晕车系统”。

这车有个定眩智能防晕车系统，不是噱头，是真能解决问题。它联动底盘、动力、座舱，控制车身晃动频率、扭矩变化率，甚至座椅角度和香氛都调好了。我妈平时坐SUV十分钟就晕，这次坐了40分钟市区路，启停+过弯不断，居然说“不怎么晃”，就早高峰频繁启停时觉得“有点轻微晃”。这功能，对家有老人小孩的用户来说，简直是“必选项”。