2025款凯迪拉克XT5试驾体验
我是一个长期关注美系豪华车的车评人，凯迪拉克XT5一直是我的重点观察对象。这几年“价格战”越来越激烈，凯迪拉克XT5也受到了不小影响，降价幅度明显。为了让大家更清楚这款车的真实实力，我这次拿到了2025款轻混2.0T四驱铂金型，进行了一周的深度试驾，涵盖了成都早高峰、成雅高速、雅康高速以及川西非铺装山路等不同路况，接下来就带大家看看它在这些场景下的表现如何。
凯迪拉克XT5设计亮点
周一早上，我开始和凯迪拉克XT5一起度过一周。它的钻石切割设计在晨光中很显眼，车身线条分明，反光效果不错。前脸的盾形格栅配上黑色网状结构，看起来有点像“黑武士”。前后灯是纵向设计，灯组造型有点像獠牙，辨识度高。2025款在侧面做了调整，车顶微微下溜，尾部向前倾，看起来像悬浮一样。车尾依然厚重，底部双排气管也显得更有运动感。
内饰与科技配置
绕车看了一圈后，我坐进车内。手能摸到的地方，几乎都被软皮包裹着，手感不错。内饰采用了红黑配色，看起来很有层次感。中控台上用了金属拉丝饰板，再加上烤漆面板，整体显得挺高档。
车子换上了33英寸的曲面大屏，科技感更强了。特别是语音系统，反应很快，功能也更实用。我一上车就用语音让导航打开，还说“打开空调并调到24度”，系统很快就执行了，体验跟现在主流的新能源车差不多。
成都早高峰驾驶体验
早高峰的成都二环高架非常拥堵，开车特别难受。不过48V轻混系统在起步时表现不错，电机帮忙让2吨重的车开起来更顺。但遇到旁边车突然加塞时，能感觉到一点涡轮迟滞，350N·m的扭矩反应不够快。低速跟车时，9AT变速箱换挡有点犹豫，不过没太明显的顿挫。最意外的是蜂鸟底盘的悬挂，过井盖时震动处理得比较舒服。
川西高速驾驶体验
经过早高峰的拥堵，我们出发前往川西。成雅和雅康高速路程不短，但凯迪拉克XT5的动力和辅助驾驶表现让我印象深刻。2.0T发动机在100公里/小时后还有充足动力，高速上变道超车很轻松。不过，车子外形比较方正，到了110公里/小时以上，风噪会从A柱传进来。车辆配备了L2级辅助驾驶，自适应巡航调校不错，跟车距离和速度控制稳定，不会频繁急加速或刹车。但车道保持功能还有提升空间，在大弯道时反应有点生硬，方向修正比较频繁。
子梅垭口驾驶体验
我们这次要去子梅垭口，路上要经过一段没有铺装的碎石路。这种路面容易打滑，但凯迪拉克XT5全系都有适时四驱，加上蜂鸟底盘和后桥限滑差速器，爬坡时只要稳住油门，车子就能保持稳定动力。一旦车轮打滑，限滑系统也会迅速反应，让整个过程更轻松。
露营装备轻松装载
到达目的地后，我们开始搭建自己的“露营基地”。凯迪拉克XT5的尺寸是4888*1957*1698mm，大五座设计让车内空间很宽敞，尤其是后备箱，基础容积有653升，能轻松放下四个行李箱。这次试驾我把后排放倒，整体空间能扩展到1589升，全套露营装备都能装下。不过有个小缺点，门板的储物格有点窄，750毫升的水瓶得斜着放才行。
凯迪拉克XT5试驾体验
经过一周、近1200公里的测试，我对凯迪拉克XT5有了更深入的了解。作为一款美式豪华SUV，它依然保持了舒适宽敞的乘坐体验，座椅柔软厚实，坐起来很舒服。搭配蜂鸟底盘，开起来也稳当顺手。现在价格有不小的优惠，整体来看，它的性价比在同级别中表现不错。
细节优化空间
虽然凯迪拉克XT5整体表现不错，但在一些细节上还有提升空间。比如车内储物空间，门板和扶手箱的容量还可以再大一点。车机系统在语音功能上有进步，但应用生态还是不如一些新能源车丰富。变速箱有9个挡位，动力响应总体不错，但在低速或中速时偶尔会有换挡迟疑的情况，可能需要优化控制逻辑。
电动化转型之路
在电动化浪潮来袭的当下，凯迪拉克XT5没有一下子跳到纯电或插混，而是先用轻混系统和智能升级来提升产品力，让技术更接地气。不过，未来肯定是电气化的方向，下一代凯迪拉克大概率会全面转向新能源。你觉得这变化值得期待吗？
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