昨天在济南某老小区地库取快递，碰着个开坦克300的小伙子卡在单元门旁边的直角弯里，打了三把方向都没倒出去，后保险杠离立柱只剩两指宽，额头上汗都下来了，旁边拎着两颗白菜的大姨凑过来念叨“买这么大个越野停咱这老地库，纯属找罪受”，小伙子苦笑说“不然呢，总不能为了好停换回卡罗拉，周末想去跑山都不敢”。 这一幕简直是把过去十年硬派越野用户的痛点演活了——你要么选带大梁差速锁的硬派，周末能去跑非铺装，平时开进城过个减速带颠得水杯飞，掉个头得腾三回位置；要么选带空悬带智驾的城市SUV，通勤舒服，下了铺装路连个碎石坡都不敢上，更别说穿越啥的。
6月27日刚上市的东风猛士M817，就是冲着这个僵局来的，东风猛士和华为乾崑战略合作2.0的旗舰款，起售价29.99万，五款配置从Mate到Ultra顶配39.99万，比之前预售价直降了7万多，直接把“军工硬底+华为全栈智能+双腔空悬+后轮转向”这套组合，从之前猛士917的70万级打到了30万级。
先说硬派的基本盘，M817用的是磐石2.0军工级非承载式大梁，高强度钢占比超过80%，抗扭刚度是普通承载式车身的3倍，跑山路颠簸、过交叉轴、压碎石路，车身都不会变形，自带硬派越野的基因，底盘还是全铝的，比传统的钢底盘轻了近100公斤，既保证强度又减重，跑起来更省油。 全系标配双腔空气悬架，配CDC动态减震，悬架行程有150mm，城市通勤的时候调软，过减速带、井盖的震动过滤得很细，不会像传统硬派越野那样颠得车内饰板异响，副驾放的水杯都不会洒；要去跑非铺装路的时候，直接在车机里选越野模式，悬架升高到最高，离地间隙拉到333mm，前面有个30公分的土坎直接就上去了，不用像以前那样还得垫砖头，涉水深度能到900mm，夏天跑山路遇到涨水的漫水桥，不用下车探水深直接就能过。
之前开老款牧马人跑过一次济南到泰安的省道，过个减速带水杯里的水能溅半杯，腰硌得下班回家得躺半小时，后来换了带空悬的城市SUV，舒服是舒服，上次想去莱芜雪野湖走个非铺装的土路，刚下小雨，轮子打滑差点滑沟里去，下来一看底盘磕了块塑料，心疼得要死，那时候就想，咋就没个车既能跑烂路又不颠呢，M817这套双腔空悬刚好能覆盖这两种场景，比传统硬派的刚性桥行程还大，过交叉轴的时候能单独调每个轮的悬架高度，脱困比刚性桥还顺，城市开又不会颠，比死硬的板簧香多了。
再说大家最关心的华为部分，这次不是之前那种只装个鸿蒙车机的浅合作，是华为乾崑全套能力上车，乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信五个系统全齐，车机里用的是鸿蒙座舱6.0的越野定制版，除了常规的导航、听歌、连手机，还内置了越野Agent，你说一句“我要去张家口草原天路穿越”，它能直接调出来往的路书，标好哪里有涉水点、哪里是非铺装碎石路、哪里有观景台，连沿途的充电桩、修车铺位置都给你标好，不用自己提前半个月翻小红书做功课。
智驾部分用的是乾崑ADS ，配的是行业首发的896线双光路激光雷达，比常见的192线雷达感知密度高了好几倍，跑山路的时候连路边的落石、坑洼里的碎石头都能识别到，CAS 5.0的全维防碰撞，就算在没划线的非铺装路上，也能帮你避行人、避对向来车，之前跑越野的老炮常说“智驾上了烂路就是摆设”，这次M817首发的NCA越野版，刚好把这个缺口补上了，非铺装路的碎石段、起伏土路、轻度泥地，智驾都能介入辅助控速，还能给你规划走线，新手第一次去跑山，不用怕压坑、不用怕溜车，老炮跑长途无人区，也能让智驾帮着盯一段路，省点精力。 鲸鳍通信那边还首发了车载对讲功能，5公里范围内不用手机信号就能互通，跑穿越的时候车队前后车沟通，不用怕进了山没信号连不上，再也不用扯着嗓子喊或者用那种老式对讲机串频，还配了红外夜视，晚上跑没灯的山区小路，能看清前面百米内的行人、动物，不用怕突然窜出来东西躲不及。
之前硬派越野的另一个槽点就是大，大部分方盒子的轴距都在2.8米以上，转弯半径动辄6米往上，老小区地库、乡村窄巷、山路会车，掉个头得倒两三把，有时候还得找路人帮忙看着。 M817的轴距虽然超过3米，但是配了高阶后轮转向，后轮能双向转20度，把转弯半径压到了5.2米，比很多轴距2.7米的紧凑级城市SUV还小，刚才说的那个济南老小区地库的直角弯，之前开坦克300要打三把，M817一把就能拐过去，不用倒来倒去，乡村窄巷会车，也不用退半条街找宽点的地方，对平时要开进城的通勤用户太友好了。
动力用的是插混总成，分1.5T和2.0T两个版本，1.5T的综合功率有505kW，2.0T的顶配能到715kW，零百加速最快4.26秒，毕竟是车重接近3吨的硬派越野，这个加速放到之前的燃油硬派里，得是V8才能跑出来。 续航的话CLTC综合最高能到1450km，纯电续航有215km和301km两个版本，平时上下班通勤用电，一周充一次就行，不用天天跑加油站，周末去周边跑山，来回几百公里也不用加油，要是跑长途无人区穿越，一箱油加满电能跑一千多公里，不用额外背备用油箱。 补能是800V高压平台配6C超充，30%充到80%只要9.6分钟，服务区停下去买杯咖啡、上个厕所的功夫，就能充到够跑三四百公里，之前开燃油硬派跑长途，加一次油要等五六分钟，还得找92号以上的油站，现在快充桩到处都有，方便多了。
价格放到同价位里比一圈，29.99万的起售价，同价位的方程豹豹5顶配才30出头，但是用的是单腔云辇-P悬架，没有华为的NCA越野版智驾，非铺装的智驾能力目前还没跟上；坦克500 Hi4-T起售价33万多，是3.0T插混，但是没有华为智驾，也没有后轮转向，转弯半径比M817大近1米，城市开掉头没那么方便；合资的普拉多现在国产起售价也要45万往上，还是纯燃油，没有空悬，智驾也是基础的L2，配置差了一代。 之前猛士的917起售价是69.9万，相当于M817把之前70万级的配置下放了，走量的意图很明显。
目前猛士公布的预售数据里，有近四成下定用户是之前从来没开过硬派越野的，大多是平时开城市SUV，周末想出去玩，之前纠结硬派不好开、没智驾，看到M817的后轮转向和华为全套智能，就直接下定了，还有两成是之前开牧马人、坦克300的老用户，嫌之前的车城市开太颠，也没智驾，想置换个兼顾家用的。 之前车友群里那个开坦克300卡在地库的小伙子，后来刷到M817的上市消息，在群里问“这车5.2米转弯半径真假的？ 要是真的我置换了”，底下一堆人接“我也蹲，之前看上917但是太贵，这个30万不到，还能装华为智驾，下次跑皖南川藏线不用我媳妇骂我开得慢了”。
上市当天的发布会上，猛士的工程师还演示了M817的自动脱困功能，在交叉轴测试台上，单轮悬空的情况下，智能E锁能在100毫秒内把扭矩分配到有附着力的轮子上，3秒就能脱困，比手动开差速锁的反应快了近一倍，现场还有媒体试驾完说，开了十年硬派，第一次在烂路上敢放心让智驾帮着开一段。 逛越野论坛的时候能看到，不少之前骂“硬派越野要啥智驾”的老炮，已经在问M817的NCA越野版能不能后期OTA到自己车上，而之前纠结硬派太难开的城市SUV用户，也在算置换的预算，毕竟30万不到能拿到军工大梁、双腔空悬、华为全套智能，之前想都不敢想。
