车企破产，中国汽车业再遇挑战

车企破产，中国汽车业再遇挑战。

如果你发现，有一家车企在一年内只卖出几十台车，你会怎么想？是产品差？是质量不行？还是价格高？看似合理的猜测，其实都不是最核心的原因。真正让一家车企倒下的，往往是它对外部环境的迟钝，以及对自己定位的迷失。观致汽车的离场，就是一个典型的例子。

很多人以为，观致的问题是没有跟上造车的“新能源”潮流。但换个角度想，如果它的运营模式、生态网络一直健康，就算转型晚，也不至于彻底崩盘。真正的杀手，是它几乎孤立无援的商业环境没有牢固的合作伙伴，没有稳定的资金血脉，更没有培育足够久的用户生态。

观致在诞生之初，并不缺光环。它有奇瑞的背书，有外资的支持，还有豪华车设计师加持。产品安全性能出色，设计精致、做工扎实。这些硬指标看似无懈可击。可在当年的中国市场，新品牌要和合资老牌分庭抗礼，几乎是不可能完成的任务。尤其是在没有明确用户群体、没有渠道网络的情况下，这份精致变成了一种昂贵的孤芳自赏。

真正让观致看似“起死回生”的，是2017年宝能的入场。资本的热情迅速把销量数字推高，但你翻开账本，那时的销量只是内部循环租车公司自吞库存。数字再漂亮，也无法形成真正的用户基础。就像跑步机上的冲刺，表面很快，实际上停在原地。当宝能自身陷入危机，资金断流，观致也瞬间露出真身研发停摆、供应商撤退、经销网络崩塌。

外部环境发生了巨变。2020年之后，新能源浪潮席卷汽车市场，老牌车企在加速转型，新兴力量在猛攻市场。观致却固执地守着燃油车路线，仿佛置身事外。到了2023年，全国新能源车渗透率已超五成，观致全年的销量甚至不足百辆。不只是慢半拍，而是根本不在同一条赛道上。

财务困境也在不断加码。法院强制执行、股权冻结、累积欠税，供应链全面断裂，甚至买不到最普通的零件。一家无法收回欠款的供应商递交破产申请，这只“压垮骆驼的稻草”，让观致最终溃败。

此时，最大的受损者不是资本方，而是那些已经买下观致的用户。车坏了，修不了；配件断供，找不到售后；想卖掉，二手价低得发笑。曾经的承诺和口碑，瞬间蒸发。相比之下，吉利、长安等传统品牌，即便转型迟缓，却能靠多年打下的渠道与用户关系守住阵地。这正是“生态系统”力量的体现一个品牌的生存，并不是只有资金和产品，还要有完整而稳固的周边网络。

汽车行业的残酷，不止观致知道。过去两年，哪吒、高合、极越等品牌同样面临压力。中国目前有140多个汽车品牌，前十吞掉七成销量，剩下百余家必须在激烈竞争中分割不到三成的市场。在这样的结构下，没有资金、没有生态支撑的品牌，几乎注定出局。你可以造出不输豪华车的好产品，但如果没有信任、没有用户基础，一切只是昙花一现。

我有个朋友就是老观致车主。他喜欢那辆车的驾驶感，也认可它的做工。但在售后无人接单、配件遥遥无期的那一刻，他毅然换了品牌。理由很简单他不敢赌未来会不会彻底孤立。那一刻我深刻意识到，品牌不是卖出第一辆车，而是卖出之后十年的每一次服务和回应。资本能点燃市场关注，但不能撬动用户忠诚；市场从不给冗长的试错期，它只看谁能稳定站在牌桌上。

观致的消亡，其实是在提醒所有后来者造车不是堆钱赛跑，也不是炫技游戏。它更像种树，要耐住寂寞，护住土壤，吸引蜜蜂和鸟儿来往，形成一个自我运转的生态。只有这样，在风暴来临时，树根才不会一下被连根拔起。

下一个被淘汰的，会是谁？这个问题，留给所有在赛道上狂奔的玩家。因为，真正决定生死的，从来不是那一辆车的性能，而是它背后的那片森林。