7月18日，备受期待的长城H10就要开启预售了。新车预售前夕，本社王师傅前往新疆，对长城H10进行了深度试驾。作为长城归元平台首款大尺寸方盒子SUV，长城H10的表现到底如何？值不值得入手？今天，我们就来深入地聊一聊关于长城H10的试驾感受。
一、方盒子造型现在还有没有吸引力？
如今再看到长城H10这样的方盒子SUV，其实早已没有了当年初见坦克300时的那种激动感。长城、奇瑞、比亚迪等各大车企都在疯狂输出方盒子造型，这也或多或少地导致了审美疲劳问题。
就拿长城H10来说，这款车的造型中正有力且魁梧大气，但我们并不认为它有多么地独特。
在线条轮廓的构造上，长城H10多采用平直硬朗的元素，不过它没有应用过多的越野跨界风格，缺少了黑色轮眉与黑色塑料保险杠，这也使得车辆的视觉观感不够硬朗。
再一个，长城H10的前脸采用了四点矩阵式的复古方灯元素，不过格栅却采用了半封闭式造型。想象一下，如果这款车采用蜂窝状的开放式格栅，再搭配一个粗壮的黑色塑料保险杠，是不是会更有力道？
最后来到尾部，我和王师傅一致认为这里是长城H10设计最漂亮的一个区域。上窄下宽阶梯式过渡，让车辆看起来非常稳重大气，而侧开尾门、外挂备胎以及精湛的钣金工艺，也带来了不输路虎卫士的观感。
总结下来，关于长城H10的外观设计可以用一句话总结：做工细腻线条精致，但一味追求方盒子造型算是在设计上偷懒，此时我们非常怀念曾经哈弗H8的曲面设计。
二、长城H10的座舱有哪些优缺点？
首先明确一个信息：长城H10的实车看起来要比图片上更大，这台车的体量感与空间表现都没有问题。具体来看，长城H10的长宽高分别为5138（6座版5299）/2050/1970mm，轴距为3000mm。
此次王师傅试驾分配到的车型是5座版本，这台车的内部空间宽裕度表现出色，王师傅一米八的身高坐进后排，可以很轻松地跷二郎腿。而且在舒适性上，长城H10的前后排座椅也都很厚实，有良好的支撑性，连续开车3个小时也不容易疲劳。
另外在我们看来，针对长城H10这样的“耍家车”，5座版其实比6座版更加实用。原因很简单，长城H10的5座车型，为通勤、长途自驾、载货等95%以上的使用场景提供了更均衡的空间解法；而6座车型，则是为5%的极端场景做出了妥协。所以如果没有特殊需求，我更推荐入手长城H10的5座版本。
说完空间，再来说说长城H10的内饰设计。这款车的基础内饰风格其实相当于直接套用了长城的“公版模具”，或者说落实了家族化设计语言。
而且它在表达简约科技感的同时，还融入了一些长城越野家族的小彩蛋，主驾车窗控制区域后方印有“offroad”图标、副驾前方也有同样花纹的金属徽章。这些小彩蛋，提供的完全就是情绪价值了。
那么在情绪价值之外，长城H10保留的中控物理按键设计、B柱拉手和机械门把手设计则确保了整车的实用性。而这也是我们比较欣赏长城的地方，它没有一味地追求低成本与所谓的科技感，而是以适度的创新为大多数人的用车习惯带来了保障。
三、第二代Hi4性能版的性能到底有无保障？
此行一大重点，就是体验长城H10的动态驾驶体验了，这也是王师傅和我最期待的一个项目。首先说明一下，长城的横置Hi4混动技术其实已经完成了一次迭代。从第二代的1.5T Hi4性能版表现，新的动力系统已经没有了失速风险，特别是亏电性能与亏电油耗控制得比较不错。
先说基础配置，长城H10采用了1.5T+4DHT插混动力系统，1.5T发动机可提供123kW的动力储备，发动机再加上前后驱动电机的综合功率可达440kW、系统综合扭矩为722N·m。
在满电状态、高原工况下进行实测，长城H10的零百加速时间在5.1秒以内，与4.9秒破百的官标数据相差不大。另外即便是在亏电状态（剩余电量不到20%，开启混动模式）下，车辆的零百加速时间也仅为5.5秒左右，亏电性能有保障。
而真正能给我们带来的惊喜的，还是在4挡DHT变速箱加持下，长城H10的亏电爬坡能力比较强。在高原爬坡路段实测，这款车从80kph加速到120kph比搭载3.0T发动机的宝马X5更快。所以对于经常出门自驾旅行的用户而言，也完全不用担心长城H10的亏电性能衰减问题。
至于能耗方面，长城H10则主打一个“真实”。这款车的CLTC纯电续航为232 km，放在同级别车型中远远算不上“长”。但在高原实测并且开启空调的情况下，它的实际纯电续航达成率在95%左右。也就是说，无论你怎么开，它都能带来200km以上的实际纯电续航，保障城区通勤和中短途跨城需求完全没问题。
而且即便是在亏电状态下，它的官标油耗数据也仅为6.6L/100km。在试驾时，不知道是王师傅脚法出色还是因为高原稀薄空气本身就比较省油的原因，长城H10在国道上的实测亏电油耗（剩余电量不到20%，开启混动模式）仅为4L/100km左右，对于大型SUV来说也算是比较不错的表现了。
四、长城H10到底偏公路还是偏越野？
先给出结论，长城H10有着类似于哈弗大狗的场景定位，即“3/4刻度越野”。但经过实测，长城H10无论是公路行驶表现还是越野表现都要优于大狗家族的车型。
在底盘结构上，长城H10的九横六纵笼式车身结构也采用了内嵌大梁设计，车身结构类似于大切诺基或者路虎卫士。这样的结构，相当于是在车身框架下方融入了一根大梁，好处是增加了车身强度和抗冲击能力，而且不会让底盘过于厚重，确保车内仍有够用的垂向高度空间。
当然，内嵌式大梁因为结构问题，难以兼容硬桥并且无法提供过长的悬架行程。所以长城H10的极限越野能力肯定不如坦克500，但它的公路行驶质感比较顺滑。前双叉臂+后五连杆结构以及EDC+主动预瞄技术（无空悬），可以在公路行驶时兼顾比较好的滤震效果和支撑性。
这里多说一句，长城H10的底盘调校并非一硬到底的类型，它在过弯时允许车身存在一定程度的倾斜，减振器前段偏柔和、中后段偏支撑，所以它开起来并不是单纯的“爽”，而是“舒服”，比较适合长途驾驶。
至于在越野表现上，长城H10也延续了长城的越野车基因。这款车的后桥带有牙嵌式差速锁，前后车轴则通过控制电机转速差进行锁止，前桥位置则没有差速锁。因此，长城H10相当于自带“两把锁”，再加上坚实的底盘悬架结构和强劲的动力输出，也可以胜任中度越野需求，整体越野性能表现几乎可以比肩坦克500 Hi4-Z。
另外，由于长城H10采用了4挡DHT变速箱，变速箱1挡齿比达到了12.3。所以哪怕是在亏电状态下，前轮仍然可以获得足够大的扭矩，从而帮助车辆轻松脱困、轻松爬坡。
最后在安全性这一块，其实大家对长城都比较放心。长城H10车身高大，本身就是一项安全保障，而内嵌式大梁、白车身结构中41.4%热成型钢再加上前后减振器塔顶位置的铝镁压铸件，也能让人比较放心，特别是在高强度驾驶场景下，它的底盘抗冲击能力不错，不用额外担心悬挂结构件用上几年之后就会松散这些问题。
结语：
如果满分是100分的话，我和王师傅会给长城H10打出80分的成绩。这款车的优势在于机械素质足够强悍，动力底盘乃至于安全性都没有问题；至于扣分项就稍微主观一些了，它的方盒子造型设计比较平淡、内饰风格也过于简约，这是我们眼中的一些弱项。
当然，如果你觉得长城H10看起来还不错，那么也可以放心地入手。只是在整体用料水平都比较扎实的情况下，长城H10上市后的定价可能不会太低，预计它的价格将会超过方程豹钛7。
