手头攥着二十来个W，寻摸着整一辆能把一家老小都塞进去的MPV，丰田格瑞维亚那铁定是选项之一。
空间够呛，油耗也省，丰田这牌子，搁哪儿都硬挺，开出去脸上也有光。
可最近，我一发小却跟我嚷嚷，说他差点就拍板定格瑞维亚了，结果愣是被新出的传祺向往M8给“横刀夺爱”了。
你说这事儿邪不邪门？
格瑞维亚现在让利幅度这么大，落地价也就20多万，还是油电混合，省油扛造。
搁早些年，这价位的合资MPV，简直是白日做梦。
可现在呢？
自主品牌MPV一发力，消费者就开始犯嘀咕了。
这背后，莫非是刮了什么风？
发小给我的说辞也简单明了：格瑞维亚是地道，但内饰忒老派了，配置也掉链子。
都快摸到2025的门槛了，还搁这儿CarPlay/CarLife？
这跟拿着智能手机用老年模式有啥两样？
现在国产车，恨不得给你安个华为的智能座舱，动动嘴皮子就能控制，在线导航、各种APP，要啥有啥。
年轻人嘛，谁不爱捣鼓点时髦玩意儿？
说到省油，格瑞维亚那套混动确凿不孬，百公里油耗5个多。
但传祺向往M8更甚，直接插电混动，纯电续航两百多公里，城里头遛弯儿基本不用烧钱。
就算电耗光了，油耗也就6个多，跟格瑞维亚也差不离。
而且，人家还能快充，彻底免除了续航焦虑。
这么一整，格瑞维亚的省油优势，瞬间就被抹平了。
论及空间，格瑞维亚是2+2+3的格局，第二排座椅能前后挪动，但第三排座椅的舒适度平平无奇，长途跋涉有点遭罪。
传祺向往M8在空间营建上更用心思，第二排座椅能173°仰卧，还附赠按摩、加热，直接晋级成头等舱。
第三排座椅也能调节倾角，还有小书桌，商务范儿拿捏得死死的。
智驾方面，格瑞维亚那套Toyota Safety Sense 3.0系统，该有的家当都有，但更着眼于被动设防。
传祺向往M8直接甩出华为乾崑ADS 3.0，车位到车位智驾、城区NCA、记忆泊车，你能想得到的，它八成都能实现。
安防方面，格瑞维亚用的是高强度车身，气囊也富裕。
传祺向往M8更甚，车身怼上1500MPa的热成型钢，电池组也做了特殊防护，还经受了枪击实验。
更要紧的是，它的全向防碰撞系统，能在130km/h的速度下急刹，这安全系数，简直爆表了。
这几年来，国产车在设计、配置、智能化方面突飞猛进，甚至在某些领域已经后来居上，反超了合资品牌。
仅此一点，就足以佐证车市已经改天换地了。
当然，也有人会念叨，丰田的靠谱性更高，开个十年八年没啥大岔子。
但现在消费者换车的频率水涨船高，谁还会一辆车用到地老天荒？
况且，国产车在质控方面也在孜孜以求，精益求精，着实没必要把合资品牌捧上神坛。
当我们习以为常地将“合资车皮实耐用”奉为圭臬时，是否忽略了国产车在技术革新和服务迭代上的砥砺奋进？
实则，这不仅仅是格瑞维亚和传祺向往M8之间的抉择，更是合资品牌和自主品牌之间的一次角力。
消费者用真金白银投票，采撷更合乎自身需求的产品，这才是市场经济的真谛所在。
发小最终敲定了传祺向往M8，他说：“我承认丰田格瑞维亚是块好料，但传祺向往M8给我的驾乘体验更胜一筹，更契合我对未来出行方式的憧憬。” 也许，这就是消费者心态嬗变的一个剪影吧。
他们不再一味膜拜品牌，而是愈发注重产品的实际价值和个性化体验。
这让我想起小时候，家里要是能有一辆桑塔纳，那简直是身份的背书。
但时至今日，豪车遍地都是，人们对品牌的追逐也逐渐回归理性。
汽车，归根结底只是一个代步工具，要紧的是它能否匹配你的需求，带给你惬意和便捷。
所以，别再拘泥于合资还是国产了，去跑跑路试试车，扪心自问一下，选择最熨帖自己的那辆车，才是正经事。
归根结底，开车的是你，享受的也是你，何苦活在别人的评头论足里呢？
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