最近汽车圈里有个挺有意思的事儿，腾势汽车推出了一款新车，叫腾势N9，但宣传的时候写的是“2026款”。
很多人第一眼看到都愣了一下，心想这日子是不是过得太快了，怎么2024年还没过完，2026年的车都出来了？
这到底是笔误写错了，还是厂家故意这么干的呢？
其实这事儿往深了想，还真有点门道。
这几年咱们国家的新能源汽车发展得太快了，技术一天一个样，厂家可能也是想通过这种方式，来表达一种自信，意思是说我这台车的技术和设计，已经领先了市场至少两年，直接就是未来座驾。
不管怎么说，这种小插曲成功地吸引了大家的目光，那咱们今天就借着这个话头，好好聊聊这台号称“来自未来”的腾势N9，看看它到底升级了些什么，凭什么敢在高端豪华SUV这个市场里跟问界M9、理想L9这些强手掰手腕。
首先从大家最直观能看到的外观说起。
一台车好不好看，给人的第一印象太重要了。
这次新款腾势N9大的样子没变，还是那个高大威猛的造型，但它在“面子工程”上下的功夫可不小。
它新加了好几种车身颜色，比如有个叫“霜云茶”的，一听这名字就很有画面感，不是那种很俗气的颜色，而是带着点灰调和茶色的感觉，看起来特别低调、有质感，像是清晨山间的那种薄雾，高级感一下就上来了。
还有一个叫“红雅金”，听着就贵气，估计是那种不张扬的暗红色调，配上一点金色光泽，显得特别稳重豪华。
更关键的是，它还学来了那些百万级豪车的玩法，搞起了“双色车身”。
就是车顶和车身用两种不同的颜色，这么一搭配，整台车的层次感和豪华感立马就和普通车拉开了差距。
这说明腾势的目标很明确，就是要让这台车在视觉上就达到顶级豪华车的标准。
除了颜色，一些细节上的升级也特别能提升用车时的幸福感。
比如新加的电动踏板，当你拿着钥匙走近车，拉开车门的时候，一个踏板会自己慢慢伸出来，家里有老人小孩的话，上下车就方便多了，也显得特别有仪式感。
还有个手势开门功能，这个在手里抱着东西，腾不出手来掏钥匙或者按门把手的时候就特别好用，在指定位置挥挥手，车门就开了。
这些功能虽然不大，但都体现了厂家对用户日常使用场景的细致考虑。
车身尺寸还是那么大，车长超过五米二，轴距超过三米一，往那一停，气场绝对足，满足了很多人对“大车”的偏爱。
看完了外面，我们再坐进车里看看。
如果说外观是给别人看的，那内饰就是每天自己享受的。
这次腾势N9的内饰升级可以说是重中之重，完全是冲着打造一个“移动的豪华智能客厅”去的。
一坐进去，最抢眼的就是中控台上的那几块大屏幕。
驾驶座前边是一块全液晶仪表盘，显示信息很全；中间是一块超大的17.3英寸中控屏，清晰度达到了2.5K级别，看导航、操作各种功能都跟用一个大平板电脑一样爽；就连副驾驶座前面，都单独给配了一块娱乐屏。
这样一来，开车的人看导航，坐车的人看电影，互不打扰。
最厉害的是那个抬头显示，叫AR-HUD，尺寸直接做到了50英寸。
这是什么概念呢？
就是导航箭头、车速这些信息，会像科幻电影里那样，以3D立体的形式直接投射在你前方的路面上，眼睛不用离开路面就能看到所有关键信息，又安全又酷炫。
这么多屏幕和功能，要是车机系统卡顿，那体验就全毁了。
所以腾势N9用了一颗4纳米的高性能芯片，这是目前最顶尖的手机和电脑芯片的制造工艺。
简单来说，就是给这台车装了一个超级强大的“大脑”，保证了所有操作都无比流畅，就算所有屏幕都在同时工作，也不会有一点卡顿。
除了这些高科技，传统豪华车该有的东西它也一样没落下。
音响用的是法国帝瓦雷的，全车26个喇叭，听音乐的效果就跟在音乐厅现场一样。
前排有两个50瓦的无线快充板，手机放上去充电飞快，再也不用担心电量焦虑。
车载冰箱这种在理想L-9上大受欢迎的配置，它也给配上了，大夏天随时能喝到冰镇饮料，对家庭用户来说太实用了。
座椅方面，它用的是2+2+2的六座布局，保证了每个座位都有不错的空间和舒适度。
特别是第二排的两个独立座椅，不仅支持加热、通风、按摩，还能左右横向移动。
这个功能就特别巧妙，既能让两个乘客坐得更近方便聊天，也能在需要进出第三排的时候，把座椅往旁边挪一下，留出更宽的通道。
副驾驶座更是配备了“零重力”模式，一键就能躺平成一个非常舒服的角度，长途旅行时简直是“女王座”。
这些配置堆在一起，让这台车已经不只是一个交通工具了，更像是一个能让你和家人在旅途中彻底放松和享受的私人空间。
当然，现在评价一台新能源车，智能驾驶能力是绕不开的话题。
腾势N9这次搭载了一套叫“天神之眼B”的高阶辅助驾驶系统，听名字就很厉害。
它最大的亮点是支持“无图城市领航”。
这是什么意思呢？
以前很多车的导航辅助驾驶，非常依赖高精度地图，就像一个新手司机必须严格按照导航走，如果到了地图没覆盖或者更新不及时的地方，它就“罢工”了。
而“无图”方案，就更像一个经验丰富的老司机，它主要靠车上装的激光雷达、毫米波雷达、摄像头这些“眼睛”和“耳朵”，自己实时观察周围的路况、车流、行人和红绿灯，然后自己判断该怎么开。
这就意味着，理论上只要是在有清晰车道线的城市道路，它都能实现类似“自动驾驶”的领航功能，适用范围大大增加了。
为了支撑这套复杂的系统，它用上了英伟达的Orin X芯片，算力高达254TOPS，这个数字代表了它的大脑运算速度有多快，能让它在面对各种突发状况时，反应更快、处理得更稳妥，让你敢于去相信和使用它。
最后说说一台车最根本的性能，也就是开起来感觉怎么样。
腾势N9用的是一套插电混动系统，它有一台2.0T的发动机，加上三台电机，综合马力竟然达到了惊人的925匹，从静止加速到一百公里每小时只需要3.9秒。
要知道，这可是一台重量可能接近三吨的大家伙，能跑出比很多跑车还快的成绩，这充分展示了咱们国家在混动技术上的实力。
同时，它又很省油，发动机的热效率达到了世界领先的44.13%。
平时在城里上下班，用纯电模式就能跑230公里，基本不用花油钱；真要跑长途，满油满电能跑1330公里，彻底没有里程焦虑。
而且，它还用上了比亚迪看家的云辇-A智能空气悬架和易三方技术。
这些技术让这个“大块头”开起来特别灵活。
比如后轮转向功能，让它在掉头或者停进狭窄车位时，转弯半径变得像小车一样小；还有个“蟹行模式”，能在停车位太窄的时候，让车子横着往里挪，简直是停车困难户的福音。
这些技术的加持，让驾驶这台大车不再是一件有压力的事情，反而充满了乐趣和便利。
总的来看，这次腾势N9的升级，从外到内，从硬件到软件，都拿出了十足的诚意，它不仅仅是在追赶对手，更是在很多方面展现出了引领市场的实力和思考。
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