不得不承认，这就是赤裸裸的现实！
咱们现在说汽车寿命，带点数据说话，不能只靠趋势未来什么的冲太空。
开个玩笑，实际第一线从业的人都知道：大多数人买的车，使用寿命不算短，大概10到15年差不多了。
但你知道吗？这还是个估算数字，真用几年还得看车主保养、使用环境、车型本身的技术，随意拉个范围。
我朋友去年刚换车，他那辆二手老货几乎被他开成亲戚车，最初用的还挺顺。
但随着岁月流逝，零件老化，散热、刹车啥的都开始出现点小问题。
修一修，也不是没可能撑到十年，只是修的花费比买新车还麻烦。
说到这里，大家不会不知道新能源来了，新科技强势夺命。
它们比起传统车型，能干的事情——比如续航、智能辅助，差距可不是一星半点。
那你说，这些新能源车的寿命会不会变得更短？估计不少人有这个疑问。
因为什么？
我觉得原因很简单：电池。
电池在传统燃油车身上可能装个十年以上没啥问题（除了老化问题）， but在电动车这块，电池就是标配短命。
你看特斯拉的电池，官方标榜会有8到10年的寿命，实际使用中，很多人感觉不好保值，肝的维修费比买车还贵。
我翻了下资料，这个范围内其实有邮寄电池老化的统计：50万公里后（估算），电池容量可能缩水20-30%，续航缩水一半都不奇怪。
这就让我想到一件事。你说电池寿命短是不是意味着车的寿命也会变短？
其实也不能那么绝对，我自己猜测：部分车型会因为电池问题提前折旧。
反过来说，一些质量过硬、换电池更方便的车，也可能撑个十年以上。
但这里，我有个疑问：
你们觉得，未来的技术发展会不会让电池寿命拉长？
不确定啦，不过我猜：研发速度可能赶不上淘汰速度。
除了电池，车联网和自动驾驶功能也在飞速发展中。
这些都在影响汽车的生命终点。
比如说，一个智能系统如果被频繁升级，车还能活多久？
我觉得，科技折旧快了，车子也可能变得生不如死。
不光是技术更新快，这里面还夹杂供应链的博弈。
记得我上次和供应链的小伙伴聊，他说：一辆车的零件，从设计到量产，中间的每一步都像踩刹车。
疫情导致的半导体短缺，车企都为了零件抢资源。
结果，供应上的变动，就像抓蚂蚁——一不留神就影响了车的整体品质和使用周期。
我其实也很疑惑：
为什么车企越来越不追求耐用性？
我想，可能是因为利润空间不同。
一台车能卖几年？可能卖5到7年，后面换代，拎着新车冲。
你开十几年的有多么糟糕，其实只要还走得动就行。
不过你跟我想的一样，很多老车其实还挺值钱，只是不是你想的那种能跑个百八十万公里的耐用车。
稍微换点配件，看看能不能撑过去。
这里我得揭个玄机：
这个壳子越硬，装的技术越先进，寿命（大概）就越长。
不过这又得看看成本和市场策略啦。
我还在想，几个车友说，像那个B级车和紧凑型车，同样价格，实用差别挺大。
有些车抗用，几百块的零件拆装灵活，真正能陪你十几年。
而有些车，油耗快，折旧快，尽管外观漂亮，但用几年就算了。
这可能也不是一把剪刀，而是车厂定的刀刃。
哦，顺便说一句，我刚才翻了下相册，看到之前买车时的照片，那辆车后的轮毂油污多严重，直到我自己拆下来刷了会才略微变得像新的一样。
这事告诉我，耐用不一定等于不用维护，但好油和细心，能多撑几年——尤其是用料扎实的那种。
所以，回头说到这个寿命的问题——你觉得，未来十年，汽车能活到多少？
我啊，自打心底里，还真没想过这个尽头，但喝点未来感咖啡，我猜：
新能源车，寿命可能会比传统车短一些，因为它们的零件更娇气，但工艺在变，电池技术再进步点，也许能撑得更久。
看着这我都觉得，车的生命，其实也是人类的影子。
你觉得，还会不会有哪天，汽车像手机一样，三年就得换？
或者，未来车的寿命需要会变什么样？
这问题留给你慢慢想。
其实我只是好奇，下一辆能陪我十年以上的车，会是什么样子。
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