在汽车市场竞争日趋白热化的当下，又有汽车制造企业陷入了生存困境。
以哪吒汽车为例，由于其市场表现欠佳，在10月份甚至都未敢公布当月销量数据。
然而，数据是无法长期隐瞒的。据行业内人士依据乘用车市场信息联席会的数据推测，哪吒汽车10月的销量大概在8000辆左右。
与之形成鲜明对比的是，零跑汽车当月销量飙升至4.2万辆，成功跻身新势力车企销量排行榜第三名。
这不禁让人感到疑惑，作为同一时期创立的车企，二者技术实力相当，产品也难分高下，为何零跑能够迅速崭露头角，哪吒汽车却始终默默无闻呢？
接下来，我们就深入探讨一下这个问题。
首要原因在于，哪吒汽车过于自负，导致发展策略出现偏差。
尽管不少人觉得哪吒汽车发展不佳是因为名字没取好，但事实并非如此。
毕竟，比亚迪这个名字也并非特别出众，却能做到行业龙头的位置。
相较之下，哪吒这个名字反而显得更为灵动好听。
或许正是因为名字讨喜，让哪吒汽车产生了优越感，真把自己当作神话里无所不能的哪吒了。
起初，哪吒和零跑一样，主打性价比路线。
当时，哪吒AYA售价仅6万，哪吒X定价也不过8万。
凭借这样的亲民价格策略，哪吒汽车开局颇为顺利。
只要深耕入门级家用车市场，站稳脚跟并非难事。
可还没把低端市场做精做透，哪吒汽车便急于向高端市场进军。
例如，哪吒S猎装车定价高达21万，哪吒GT更是卖到22万。
高价也就罢了，这两款车型还都属于小众品类——一个是旅行车，一个是双门轿跑。
如此定位，想要获得可观销量几乎不可能。
反观零跑汽车，专注于家用代步车领域，这一决策使其占据了市场先机。
看似平淡无奇的定位，实则蕴含巨大优势。
10 - 15万价格区间的新能源汽车市场，不仅利润空间可观，此前还存在较大市场空白。
直到今年，深蓝汽车才加入竞争；而在去年，该领域几乎没有强劲对手。
即便如今竞争加剧，零跑汽车也早已稳固了市场地位。
虽然还不能说完全高枕无忧，但至少能够保证盈利。反观哪吒汽车，甚至都面临着资金紧张、工资发放困难的局面。
第二个原因是，零跑汽车的技术实力不容小觑。
尽管有人认为零跑汽车只是模仿者，依靠增程式技术才得以发展，自身并无核心技术。
但这种观点过于片面。实际上，零跑汽车并非理想汽车的复刻版，而是更像比亚迪，早已掌握了供应链的关键环节。
无论是三电系统，还是高阶智能驾驶技术，均为自主研发成果。
就拿芯片来说，连实力强劲的比亚迪都需要外购芯片，零跑却拥有自主研发的凌芯01芯片。
凭借这一技术优势，零跑汽车的产品竞争力大幅提升。
当然，也有人质疑，零跑的技术再强，能强过小鹏和问界吗？
对于这种观点，其实无需过多辩驳。
的确，小鹏和问界的技术更为先进，但这些高端技术主要应用于高价车型，在入门级家用车领域，并不具备明显优势。
以长安汽车为例，阿维塔车型搭载华为ADS 3.0智驾系统，而深蓝车型仅配备ADS SE系统。
与零跑汽车相比，并没有显著的技术优势。
而且，零跑通过全栈自研，能够有效控制成本，实现价格优势。
比如，售价15万的零跑C11，纯电续航可达300公里，还配备了车载冰箱、智能大屏和舒适座椅等配置。
这样的产品竞争力，深蓝汽车难以企及，哪吒汽车更是望尘莫及。
尽管哪吒L也推出了增程式车型，价格也较为亲民。
但拆开车辆查看，其焊接工艺粗糙，品质难以令人满意。
第三个原因是，哪吒汽车过度依赖营销，最终适得其反。
虽然负面流量也能带来关注度，但这种思路在娱乐圈或许可行，在汽车行业却行不通。
以小鹏和长城汽车为例，曾因一些不当事件引发公众反感，至今仍有一定负面影响。
相比之下，哪吒汽车看似情况稍好，但也犯了类似错误。
例如，长期依靠周鸿祎来获取流量。
然而，周鸿祎并不懂汽车制造，甚至连驾照都没有。
即便说他懂车，也仅限于豪华车型，对家用代步车领域了解甚少。
原本想要宣传哪吒L的品质可靠，却安排一个体型较胖的人坐在引擎盖上，结果引擎盖被坐变形。
虽然获得了一定关注，但更多是沦为公众笑柄。
指望靠这种流量提升销量，显然不切实际。
产品本身实力不足，即便获得流量，也只会将自身缺陷放大。
最终的结果是，哪吒汽车销量持续下滑，创始人张勇也饱受诟病。
察觉到形势不妙后，下半年哪吒汽车变得低调许多。
反观零跑汽车，几乎不依靠营销炒作。
表面上不显山不露水，实则在默默积累发展。
凭借过硬的产品质量，成功在消费者心中树立了良好形象。
根据杰兰路的调研数据显示，2024年零跑汽车的品牌知名度得分在80 - 90分之间。
虽然比不上理想和问界，但已经可以与仰望、别克等品牌相提并论。
综上所述，哪吒汽车发展不顺，是因为在发展过程中踩了诸多“雷区”。
追根溯源，是其错把一时的热度当作自身实力，决策出现重大失误。
以哪吒汽车目前的实力和水平，若能脚踏实地，深耕入门级家用车市场，尚有发展机会。
可它却盲目追求高端市场，既缺乏核心技术，又没有良好口碑，难以在市场竞争中胜出也就在情理之中了。
全部评论 （0）