越野圈的群聊彻底炸了！被老车主吐槽“动力肉、豁车没底气”的丰田Fortuner，2026款带着“王炸配置”强势亮相，直接把硬派SUV的门槛拉高一个维度。
这次最狠的升级藏在骨子里：TNGA-F平台加持后车身刚性暴涨15%，过炮弹坑都不带晃的；2.8T柴油发动机揣着500N·m扭矩，1500转就能爆全力，彻底跟老款“爬坡较劲”的尴尬说再见，再配上后桥差速锁，越野新手都能轻松脱困。
既想周末撒野不怂，又怕家用妥协？这台把耐用性和硬核配置焊死的“越野全能手”，到底是真进化还是虚晃一枪？看懂它，说不定就解决了你的选车纠结症。
先看这台新车的“硬核家底”——TNGA-F平台可不是贴个标签那么简单。车身用了60%以上590MPa高强度钢材，刚性暴涨15%带来的直观感受就是：过连续炮弹坑时车身没有多余晃动感，方向盘回馈特别扎实，这可是老款车主吐槽最多的“松散感”的克星。非承载式车身的“大梁”强度升级后，扛扭能力直接拉满，越野圈老炮儿实测过交叉轴，车身形变肉眼可见比老款小得多，这才是硬派SUV的“保命底气”。
动力部分终于摆脱了“肉车”标签。2.8T柴油发动机怼出220马力和500牛·米扭矩，1500转就能爆发出峰值扭矩，比老款足足早了800转发力。别光看参数，实际豁车时才见真章：40°土坡怠速就能爬，后轮陷软泥时，分时四驱切换+后桥差速锁锁止，整套动作行云流水，脱困时间比老款快了近1秒，新手都能玩明白。不过得客观说，高速超过100公里再加速时，动力储备确实不如汽油车迅猛，但越野场景本就不靠极速，这短板实在算不上硬伤。
家用属性也没被牺牲。7座布局藏着惊喜，第三排腿部空间优化后，成人短途乘坐不憋屈，放倒后后备箱直接扩容到892升，露营装备+备用油桶都能塞下，电动感应尾门还解决了搬重物时的开门麻烦。12.3英寸全液晶仪表配14英寸中控屏的双联屏组合，终于告别了老款的“老干部风”，Toyota Smart Connect系统支持语音控制，导航、调空调不用再低头按按键，对家庭用户太友好了。
但它也不是完美无缺。低配车型只给分时四驱，后桥差速锁得选高配才标配，这波“配置分级”多少有点套路，毕竟真正的越野党刚需这套装备。内饰虽然加了软性包裹，但塑料件占比依然不低，跟国产竞品的“豪华感”比确实差点意思，不过丰田的尿性就是“耐造优先”，用个五年不松垮比花里胡哨的大屏实在得多。
给准车主划个重点：追求纯粹越野就上高配全时四驱版，应付日常穿越+家用，中配车型性价比最高。别被“电动化浪潮”带偏，这台柴油车7.8L的油耗，配上丰田的保值率神话，三年后残值比同级国产车型高不少，算下来反而更划算。说到底，它不是靠配置堆料的“网红车”，而是把“可靠”和“硬核”焊在一起的实用派。
电动越野再花哨，也替代不了柴油发动机的轰鸣和机械锁止的踏实。2026款Fortuner虽有配置套路，但把“可靠”二字焊在了越野基因里。在续航焦虑还没消散的当下，这样的“老炮”是不是更懂你的远方？
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