吉利汽车收购极氪私有化退市，新能源车圈里最狠一场自我革命！

吉利汽车收购极氪私有化退市，新能源车圈里最狠一场自我革命！

极氪退市的消息，就像一颗重磅炸弹，直接把新能源车圈的神经狠狠地绷紧了，尤其是那些还在观望的投资人——他们手里的股份、未来的梦想、甚至对行业的想象，都在一夜之间被这纸公告推上了风口浪尖。

时间回到2025年5月7日，那天吉利在港交所递交了非约束性报价函，建议私有化极氪，25.66美元一股的回购价摆在那里，给足了极氪股东选择的机会——但也同样把极氪推到了一个转折点上，这不是普通的收购，更像是一次战略性的大洗牌。

其实自2024年发布《台州宣言》以来，吉利就一直在推动“一个吉利行动”，整合资源、聚拢势能，李书福那句“为吉利汽车更美好的未来打下坚实基础”，听上去像是稳稳的官宣，但谁都知道，这一步迈出去就再也回不去了。

到了2025年7月15日，吉利控股集团终于宣布了重磅消息，吉利汽车要收购所有极氪股份，极氪股东可以选现金，也可以选吉利汽车股份做对价，这种灵活的收购方案，摆明了就是要把每一位极氪股东的利益都捆在这场合并大潮里。

合并协议一出，吉利汽车（00175.HK）也在当天发布公告，明确要收购极氪所有已发行及发行在外的股份和极氪美国存托股份，不包括部分已被排除的极氪股份，这场私有化操作，注定会让极氪在纽交所退市，成为吉利的全资子公司。

如果你是极氪的股东，这时候就不得不做选择了，每股极氪股份可以拿2.687美元现金或者1.23股吉利汽车股份，每股极氪美国存托股份则是26.87美元现金或者12.3股吉利的美国存托股份，这种定价方式，既是利益分配，也是资本对赌。

值得注意的是，这次发行的每股吉利汽车股份定价为港币17.15元，比非约束性报价函前一天的收盘价16.74元高出2.4%，虽然不是特别大的溢价，但对于市场信心来说，已经是个不小的信号——吉利愿意用真金白银换未来。

合并完成后，极氪这个品牌虽然在资本层面彻底归入吉利，但在运营和市场层面，依然会以独立形象存在，合并附属公司与极氪的合并，不是简单的叠加，更像是一次内部重构——资源、团队、战略，全部重新洗牌。

有意思的是，所有除外极氪股份将自动注销，不会再有任何对价交换，这也意味着，极氪的少数派利益逐渐归零，从此只有一个声音、一个方向，冲刺未来的新能源车市场。

其实2025年6月，吉利汽车的销量已经传递出了某种信号，总销量23.6万部，同比暴涨42%；上半年累计销量140.9万部，同比提升47%，这些数据看上去很美，但背后也有细节值得咀嚼。

吉利品牌的销量19.3万部，同比涨了59%，尤其是银河系列，9万部、同比翻了两番多，202%的增长速度让人咋舌，极氪却只卖了16702部，反而比去年同期跌了17%，对比之下，格外扎眼。

领克品牌销量26310部，同比也涨了8%，但极氪的下滑，无疑是这次合并背后的“隐形推手”，这不是简单的业绩波动，更像是一次战略“自救”——极氪如果继续单打独斗，风险只会越来越大。

回头看，极氪的美国上市其实一直是个“悬而未决”的赌局，资本市场的风向变幻莫测，新能源赛道的竞争越来越卷，留在纽交所已没有太多意义，私有化、退市、回归“一个吉利”，成了大势所趋。

吉利集团的这步棋，完全是未雨绸缪式的自我革新，一方面通过合并整合资源，提升整体估值和抗风险能力，另一方面也为极氪这个高端品牌找到了更强的靠山，这样的战略选择，从资本角度看无可厚非。

但对市场和用户来说，极氪退市后会不会失去独立性，未来还能不能保持品牌个性，这些悬念都还在悬着，毕竟合并之后，极氪还得在吉利的体系里活出自己的样子，这绝不是一场轻松的内部融合。

合并协议的签署，既是对极氪发展瓶颈的正视，也是对新能源车市场格局的重新布局，吉利此举不仅仅是“买下极氪”，更是把整个新能源高端市场的竞争推向了新阶段，每一步都充满不确定性。

极氪的股东们此刻或许心情复杂，现金和股份的选择背后，其实是对未来的信心投票，有人看好吉利的大船，有人怀念极氪的小而美，资本的逻辑总是冷静，但市场的情绪却很难预料。

这场合并，也许只是中国新能源产业整合潮的缩影，做大做强、取长补短，是趋势也是无奈，极氪的退市也给所有“造车新势力”敲响了警钟，独立品牌的生存空间到底有多大，没人能拍着胸脯保证。

李书福的“更美好的未来”，到底会不会如他所愿，极氪会不会在吉利的羽翼下逆风翻盘，这些问题现在没人能给出肯定答案，时间才是最好的裁判。

市场的风向瞬息万变，合并协议签署的那天，也许只是一个新故事的开始，极氪的退市只是表象，背后的利益重组和行业洗牌，才是这个时代真正的主旋律。