别克在中国市场，真的要凉凉了吗？这几年销量一路掉，从巅峰的2017年，差不多达到了126万辆，然后逐步下滑到2024年的36.1万辆。这跨度打死我也想不到会这么大，别说行业里有人预料到，会有这么快的速度。了解行业的同行都知道，车市突然变天，最先感觉到压力的其实是那些做中高端、追求品牌价值的合资品牌。你想想，别克曾经风光无限，尤其在家庭用车这块，几个车型霸占市场。现在呢？
我觉得，别克要凉不是真的明天，就像早些年我们调侃长安系车，也不是一夜之间的问题。它的问题比单一因素复杂得多。最直观的看法就是：跟不上时代。别克靠着原有的品牌认知和舒适取胜，智能化和新能源成为眼前的难题。
你会发现，现在的新能源车，技术变换得比手机还快。看比亚迪、特斯拉，就像长跑比赛里的领跑者，技术跳跃般，价格又调整得像在打折促销。别克的新能源布局，算是刚起步。E5、微蓝6这些纯电车型，卖得还算顺利，但能持续撑起来吗？这我也不敢打包票。毕竟，市场早已不是谁先上一档纯电，谁就能赢的年代。国内的新能源品牌，像领跑者一样伺机而动，开发速度惊人。
还记得有一次我跟修理工聊天，他说：你知不知道，同样的钱，市场上电动车给的配置和续航都比传统车高出几个档次。那会我刚翻了下手机相册，看到别克的LOGO在我朋友圈里搁置已久。想想，也真挺心疼的。别克靠舒适+品牌的标签，吃饭吃了几十年了，现在现款的消费者，眼睛更挑剔了，还希望智慧驾驶、长续航和丰富的联网功能。别克这几年在这块追赶得挺吃力。
设计和研发的博弈，就像做一道菜。你厂家花了不少时间在研究究竟在哪个阶段突破，就像厨师追求爆锅那个时刻，临界点把握不好，可能就变成油烟铺天盖地。别克这几年的车型更新，很多AI功能虽然也试图追上，但总感觉差点意思。有一次，我试驾GL8的锐智版，内饰真的舒服，座椅的包裹感比几家合资品牌的旗舰还强。但配置上，关键智能辅助功能，还不够智能。
你会不会觉得，别克要从打价格战转到技术战，要面对的是比价格更香的产品。一方面，国产新势力品牌在科技感、智能化方面把握得十分精准，价格还比合资便宜10%，甚至20%。这让别克的优势逐渐被稀释。特别是车型的售后维修和供应链，也在发生变化。说起供应链，我前几天跟供应商聊，他们的观点是：别克的零配件价格，近两年变得不那么温和了。供应链的成本，直接反映在售价里。
对比同价位车型，比如广汽传祺GS8、长安的CS75 Plus，别克的车型常常在性价比上吃亏。比起这些价格杀手车型，别克的中高端定位是个问题，它变成有牌面，但价格偏高了点。某次我问销售：你们我感觉，库存多不多？销售苦笑：售不出去，还是价格关。这也是个悖论：品牌在但市场不买账。
关于我一直在想：别克还能怎么逆转？刚才我翻了下笔记。有个设想，可能对于别克来说，关键不是拼价格，而是玩差异化。用本土化设计打动年轻人，加入某些潮流元素，让他们觉得，是个可爱的老牌子。但，这样的策略，要不要太拼命了点？我也犹豫。
别克的优势其实还在，尤其在用户的口碑上。很多家庭车主和商务人士，对别克的豪华感和安静性依然有好感。问题在于——他们的换车周期正在变长。去年我认识一个朋友，刚换了辆别克GL8，车主说：用得挺舒服，就是舍不得换，好像新车都比我那台老车贵不少。这种感觉，真让我觉得，要想挽回市场，还得在软实力上多下点功夫。
对了，一个疑问：未来长远看，别克会不会成为赔钱货挂在展厅里，成了另一个老古董品牌？没想过这个，没有特别的结论，只希望它还能在某个细分里找到生存之道。车市中那些种子，哪个会长得更旺？谁又能比拼出一片天？这都得看后续的运气和智慧。
你有没有觉得，真要说，别克和几年前比，少了点走在前面的那股劲？但我仍然相信，汽车就像人，有时候状态差了点，但不代表就没有救。这段时间，别克在新能源的流行里，像个逆风的飞鱼，能跳得多高？就像一个细微的转折点，可能只差在下一次突破里。
哪天，别克推出一款叫回归的纯电旗舰，配上个国产高通芯片，内在科技感爆棚，你觉得会不会让市场开始期待了？我自己断断续续在猜，可能这只是一场久旱逢甘雨的期待。
说句题外话，我挺好奇，国产品牌在能不能把品牌信任一步步往上攀？这是个有趣的问题，也许别人也问过自己。毕竟，市场要的，不就是一辆自带故事的车吗？一辆能在人群里笑着跑的车。
整个行当，变得不再简单，也不像早几年那样门槛高。你我都知道，汽车在未来很可能不再只是交通工具。它变成了移动的连接点。而别克，要不要也考虑主动变形？还是说，慢慢等市场自我修复？谁都知道，等待不一定是好策略，尤其在现在这个快变的行业。
话到这里，我突然觉得，别克还能不能逆风翻盘？其实还真不好说，但我喜欢留点悬念。大概就是这样——你觉得，未来哪款车会成为市场里最后的赢家？
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