“当时在高速上被大车夹在中间，手心全是汗。” 这是我一位老款猛龙车主朋友的原话。他经常跑城际通勤，单程一百公里，每次开老款跑高速，特别担心大车密集的路段和突然出现的慢车。开久了，精神高度紧绷，到公司比上班还累。他看着我这个新提了猛龙PLUS的人，眼神里全是羡慕，不停问我那个车顶凸起的东西，到底能让开车轻松多少。说真的，从老款到猛龙PLUS，这台车的核心变化，就是真正把长途驾驶的焦虑，换成了实实在在的轻松。
拿到猛龙PLUS的头一周，我就挑了条跨城的高速跑了一趟，专门去体验它的高速NOA功能。和老款只有基础定速巡航不同，这台车的智能辅助驾驶，已经能覆盖从A到B的绝大部分行驶动作。我设好导航，上了高速主路后，一键开启高速NOA，车子便开始自动跟车，保持在我设定的限速内。之前开老款，我需要时刻关注前车刹车灯，右手频繁在加减速和跟车距离调节键上操作，三个小时下来，腰酸背痛不说，右脚踝都感觉僵硬。现在，我只需要把手轻轻搭在方向盘上，系统就能平稳地完成调速、跟车、甚至自动变道。
有一次，我前面的一台货车突然减速，按照以前的经验，我肯定会紧张地提前并线或重刹。但猛龙PLUS的感知系统反应很快，在我还没意识到危险的时候，车辆就已经开始平滑地减速，与前车保持了足够的安全距离，整个过程非常顺滑，没有任何突兀的点头感。这种从容的感觉，是之前开老款时从未有过的。尤其是遇到需要从高速主路汇入匝道时，系统会在距离匝道口一公里左右开始，自动向右侧车道并线，并能识别靠右的慢车或大车，选择恰当的时机完成汇入，而不是机械地在设定距离内完成。这些细节，让通勤路上的精神消耗降了很多。它有27个超高精度感知硬件的加持，包括车顶的激光雷达，在夜晚和雨天等复杂天气下，依然能保持稳定，不像纯视觉方案那样偶尔会误判或退出。我跑了一百多公里，几乎全程都在用，只有一次因为施工路段导致车道线模糊，系统才主动提醒我接管。
除了智能驾驶带来的轻松，猛龙PLUS这套第二代Hi4智能电混四驱系统，在市区通勤里也让我摆脱了另一种焦虑——油耗焦虑。之前开老款虽然也有混动，但纯电续航里程一般，没办法覆盖我日常一周的上下班路程，基本两三天就要充一次电，不然就得亏电跑，油耗会升到一个让人心疼的数字。而猛龙PLUS的纯电续航做到了255km，这是什么概念？我公司离家单程15公里，一周下来五天，总路程也就150公里左右，它刚好能覆盖我的通勤场景。一周充一次电就够了，平时上下班，它就是一台完全的纯电车，起步安静、轻快，在走走停停的市区里，感觉非常惬意。即便偶尔需要跑长途，综合续航超过1000km的底气也让我很放心，亏电油耗低至6.2L，这在方盒子硬派SUV里，是相当好的成绩。它真正做到了一车两用，日常代步低成本，周末出游无焦虑。
通勤体验变轻松是一方面，这台车在越野和家用上的平衡，也直接打破了很多人对硬派SUV的固有认知。以前我总觉得，越野强的车，在城市里开肯定不舒服。但猛龙PLUS的底盘表现，让我对“硬派SUV”的印象刷新了。它的底盘带有电控减振器与阻尼预瞄系统，能在毫秒级时间内，根据路况调整悬架的软硬。平时过减速带，能感觉到悬架处理得很干脆，没有多余的弹跳；在跑高速时，底盘又会变得非常扎实，提供足够的支撑力。我带着家人出去露营，在山路过弯时，车身侧倾控制得比我想象中要好，坐在后排的家人都没觉得晕车。而且这套智能底盘还支持OTA持续升级，这意味着它的驾乘感受有持续优化的可能。
我也得说说这台车不完美的地方。为了照顾通过性，它的悬架行程较长，在快速过弯或者遇到连续颠簸路面时，虽然底盘滤震表现不错，但车身会有一些明显的晃动，这种“大车感”需要一段时间去适应。另外，它的高速风噪虽然优化得不错，但毕竟是个方盒子造型，时速超过110km/h后，A柱附近还是能听到明显的风噪声，比起同价位的轿车或者流线型SUV，静谧性上还有提升空间。这算是在硬派造型和特别安静之间，做的一个取舍。
如果你和我一样，也是一名每天要跑城际高速的通勤族，或者经常周末带着一家人去郊野探索，那猛龙PLUS这台车就很适合你。它能让你在城市里规规矩矩地通勤，用电跑成本极低；开阔路面上，高速NOA又能让你一天跑下来精神饱满；周末想出去撒野时，它的四驱和接近角离去角数据也能让你放心地往前走。它精准锚定了家庭主力，读懂了很多普通人在城市与远方之间的出行刚需。这台车，就好比一车覆盖全场景，解锁了家庭出行的新范式，让你不用担心买一辆越野车会浪费它的城市通勤属性。猛龙PLUS引领方盒子SUV迈入了一个全新的家用时代，打破了小众偏见，给家用硬派SUV树立了一个非常实用的新标杆。
