中国重汽在中国商用车工业的版图上，是一个绕不过的名字。站在济南的清晨，我常常听到远处轰鸣的轮胎声，像是一段历史在脚下回响。九十多年的风雨，让这家公司从一间简陋厂房走到全球重卡销量第一的宝座，这是一部民族自立自强的奋斗史，也是企业在潮起潮落中不断自我锤炼的写照。若把它的历程拆开来讲，我们会发现每一次危机，都是一次关于坚持与创新的课堂。
中国重汽的根脉，深深扎在济南这座千年古城里。对于前身济南汽车制造总厂的始建时间，社会上一直存在争议，有说1930年，也有说1956年正式成立的说法。官方资料多以1930年为起点，但广为流传的说法往往以1956年为“正式成立”的标志。1958年，济南汽车配件厂在引进苏联技术后，研制出黄河牌JN220型越野汽车，正式开启山东省汽车工业的历史篇章。
1960年，是铭刻在中国汽车工业史上的重要年份。4月15日，济南汽车制造厂职工凭着满腔爱国热情和造国产车的志气，在4个半月的拼搏中试制成功中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150型8吨载货汽车。这辆车的诞生，结束了中国不能生产重型汽车的历史，揭开了我国重型汽车工业建设的序幕。同年5月4日，毛泽东主席视察济南，样车得到了高度评价。1966年1月11日，朱德委员长更是亲笔题写“黄河”二字，给这项成就镶嵌上了历史性的印记。那个时代的黄河车，成为国民经济和国防建设的重要支撑，也成为自力更生、艰苦奋斗的象征。
随后几十年，发展进入了新的阶段。1978年，济南汽车制造总厂开始以SKD方式组装罗马尼亚罗曼汽车，1981年推出第二代黄河民用车——十吨级载货汽车JN162系列。1983年，国家为解决中国汽车工业“缺重”局面，以济南汽车制造总厂为龙头联合多家企业组建了中国重型汽车工业联营公司；1984年4月10日，登记为“重型汽车工业联合公司”。同年，济南汽车制造总厂引进奥地利斯太尔91系列重型汽车制造技术，1985年，首辆在中国组装的斯太尔91系列载货汽车下线，1989年，首辆全国产化的斯太尔91系列车型下线，标志着中国商用车的“斯太尔”时代正式开启。
1987年，企业更名为“中国重型汽车集团公司”，并在1991年被列入国务院56家国家综合试点企业之一，2000年前后进入国有企业改革的风暴期。进入90年代末，老重汽的竞争力逐步弱化，生产效率降低、连年亏损、只有一个产品线、无专利技术，濒临破产的阴影笼罩着这家企业。对许多人而言，那段日子像是一场长夜，但也是一次深刻的自我检视。
2000年，是中国重汽发展史上的分水岭。7月26日，国务院第74次总理办公会决定将原中国重汽集团分离重组，核心主体保留“中国重汽”称号，划归山东省管理，并给予债务减免、人员安置等多项扶持。谁来把烂摊子接过来？8月，一个从济南拨出的越洋电话，改变了马纯济的人生轨迹。时任济南市副市长的他被召回，出任中国重汽集团董事长、党委书记。上任第一天，面前排着几千名上访的职工，工资拖欠已达13个月，保险箱里却空空如也。面对困难，马纯济没有退缩，他要求在5天内收回小金库1亿多元；他动员职工拆解山上的锈蚀车辆，将可用零件翻新再利用。就这样，重汽重新开启了生产的引擎。
2001年1月18日，新的中国重型汽车集团有限公司在济南正式成立。新一届领导班子在马纯济的带领下，提出“放手一搏、稳中求进”的改革口号，坚定用发展来解决前进中的问题，迅速扭转了颓势。那一年，企业实现盈亏持平，濒临破产的命运终于走上了改写历史的轨迹。随后，2003年重组山东小鸭电器，开启资本市场之路，2004年推出自主研发的豪沃品牌重卡，2007年，中国重汽（香港）有限公司在香港主板红筹上市，逐步构筑起国际化平台。2009年，德国曼恩公司与中国重汽签署战略合作协议，引进D08、D20、D26发动机等核心技术，中国重汽也在同年揭牌成立国家重型汽车工程技术研究中心。
2013年，中国重汽推出具有自主知识产权的汕德卡系列产品，标志着自主创新进入一个新的阶段。2018年，改革再度掀起浪潮。9月初，山东省委宣布由山东重工集团党委书记、董事长谭旭光兼任中国重汽集团党委书记、董事长，开启对中国重汽的战略性重组。上任后，他把办公室的沙发撤掉，推动剥离房地产业务，以“人要干自己懂的事”为口号，强调“改也得改，不改也得改”。2019年9月至10月，山东重工集团通过无偿划转取得中国重汽45%的股权，重组格局定型。此后，中国重汽在谭旭光的带领下，完成了全方位的提升，2020年重启黄河品牌、推出新一代重卡，天津港还实现了全球首台无人驾驶电动卡车的试运营，技术与产业的边界被不断突破。
2024年，中国重汽推出搏胜皮卡，标志着多元化产品体系的继续延展。2025年，刘正涛担任中国重汽集团党委书记、董事长，带队取得重新聚焦后的亮眼成绩。1月至9月，集团实现汇总收入约228.9亿美元，同比增长14.9%，整车销量33.5万辆，同比增长22.8%，其中重卡出口达到11.1万辆，增长24.5%。全年重卡产销突破30万辆，连续四年位居国内第一，且首次登顶全球重卡销量榜首。站在这样的高点，他提出了“十五五”的宏伟目标：到2030年实现整车产销80万辆、汇总收入突破4000亿元。对许多人来说，这不仅是一个数字，更是对未来的坚定承诺。
截至2026年，中国重汽通过股权结构的调整，山东重工集团持股65%、济南市人民政府国有资产监督管理委员会持股35%，形成“地方政府+行业龙头”的协同治理格局。集团的产品线涵盖重卡、轻卡、客车、特种车等全系列商用车，还包括发动机、变速箱等核心零部件，旗下拥有黄河、汕德卡、豪沃等知名品牌，产品远销全球90多个国家和地区，长期稳居行业出口第一的位置。这份繁荣的背后，是九十余年坚持自主创新与不懈追求的精神，也是中国重汽愿意在全球化浪潮中，始终走在科技前沿的选择。
从1930年济南汽车制造总厂的简陋厂房，到2025年全球重卡销量冠军；从1960年黄河JN150的艰难试制，到如今产品畅销世界97个国家和地区；从2000年负债百亿、濒临破产，到2025年营收突破2250亿元——中国重汽用一代又一代人的努力，书写了一部关于中国民族汽车工业从无到有、由弱到强的壮丽史诗。站在全球重卡销量第一的新起点上，中国重汽正以“心无旁骛、攻主业”的恒心，向着2030年前后再造一个更强的中国重汽的目标迈进。
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