路虎跌破18万，被迫找奇瑞“借壳”求生
曾经落地价要90万还得加价20万才能提车的路虎，如今把价格屠刀挥向了自己。
昔日指导价42.98万元起的路虎揽胜极光L，如今终端裸车价已经下探至17.98万元。如果选择全款购车，成交价也仅在18.98万元左右。当一台豪华中型SUV的售价看齐常规的B级家用车，整个汽车市场的洗牌已经越过了临界点。
这不是促销，这是逃亡。
走进多地的捷豹路虎4S店，极光L的大幅让利促销信息被摆在展厅最显眼的位置。经销商十分直接：该车型目前正处于停产清库阶段。为了快速回笼资金、消化长期积压的库存，门店不得不将原本微薄的利润全部吐出，甚至把贷款裸车价压到了17万元的区间。
这种断崖式降价的根源，在于高企的库存压力。乘联会数据显示，5月合资品牌的库存系数高达2.07，远超1.5的行业警戒线。对于极光L这种步入生命周期末期的车型，降价抛售已成为经销商回血的必然选择。
然而，当一台路虎的售价降到十几万元，消费者考量的维度已经从品牌溢价带来的“面子”，转向了精打细算的“账本”。
17.98万买极光L，你得到的是2.0T发动机配9AT变速箱。这在燃油车时代是主流水准，但在如今的市场环境中，却像是一套“毛坯房”。同价位的国产新能源车型，已经把前排座椅通风加热按摩、L2级辅助驾驶、8155芯片做成了“精装修”标配。更别提燃油车每公里几毛钱的油费，对比纯电车不足一毛钱的电费，以及合资燃油车三年保值率从60%滑落至43%的残酷现实。
在用车成本和智能化体验的双重夹击下，传统豪华品牌的商业模式正在崩塌。
从全球财报看，捷豹路虎似乎还活着：2025/2026财年营收达到创纪录的229亿英镑。但这主要归功于揽胜、卫士这三款高利润车型贡献了76.5%的销量。在中国市场，其日子并不好过。2025年捷豹路虎在华总销量约为6.76万辆，国产车型销量同比降幅高达31.9%。
上面是宝马5系跌入28万元区间、奔驰C级下探至22万元的BBA价格压制，下面是小米、问界等国产新势力在智能化赛道的围剿，留给二线豪华品牌的生存空间已被挤压殆尽。
面对销量暴跌和市场失守，捷豹路虎终于认清了现实。
集团宣布将推进五年总额180亿英镑的研发投入，加速电动化转型。而在中国市场，他们选择了一条务实的突围路径——与奇瑞“重新合资”。
双方将共同推出全新电动品牌“FREELANDER神行者”。这一次，合作模式彻底颠覆了过去几十年“外方出技术、中方代工”的传统格局。在这个新品牌中，奇瑞将凭借在三电技术、纯电架构及供应链体系上的优势，主导产品定义和底层技术；捷豹路虎则专注于外观设计、内饰质感和品牌文化输出。
这意味着，在智能电动汽车领域，外资品牌不得不低下高昂的头颅，承认中国车企的技术领先，并“借壳”本土技术以求生存。
当17.98万的路虎不再有光环，当英国血统需要中国技术来续命，汽车行业的权力更替，比我们预想的还要快。对于消费者来说，这或许是最好的时代，也是最具挑战的选择题。
