在当前市场环境中，CVT变速箱以平顺性和省油优势成为多款家用车型的标配之一。对用户而言，长期的使用成本更取决于驾驶习惯和维护是否到位，而非单纯的钢带质量。
CVT通过钢带与两枚锥轮之间的摩擦传动，避免了齿轮啮合，因此没有固定齿比。优点是加速平顺、油耗相对较低，缺点是对油温、油压和实际工况的敏感度高，钢带本身的强度若在日常使用中被长期超负荷，才会出现磨损和打滑。
不少车主的错误习惯是在冷车状态下直接深踩油门。发动机刚发热，CVT内部油温尚未达到工作区间，润滑性和油膜保护都不足，此时高负荷会让钢带与锥轮承受异常压力，渐渐造成磨损和打滑。
另一个常见问题是原地踩住刹车、长时间保持D挡。长时间怠速时变速箱内部离合器处于半结合状态，油温快速上升，油液老化速度加快。遇到较长红灯时，应考虑将挂档切换到N，并在坡道停车时尽量使用手刹以减轻变速箱负荷。
第三点是频繁暴力起步和长时间高扭矩输出。CVT并非为持续高扭矩设计，反复猛踩油门、起步弹射或在山路、长下坡时持续大油门，会让钢带与锥轮承压超出设计范围，出现打滑后续修复成本很高。偶发超车并非不可，但需避免长期高强度输出。
第四个关键点是变速箱油的更换周期。CVT油不仅承担润滑，还负责传递动力、散热和清洁，且对油品规格有严格要求，不能混用普通ATF。长期不换油会使润滑、油压下降，锥轮磨损、钢带打滑风险上升。按厂家手册定期更换专用CVT油，被认为是延长寿命的重要环节。
现实并非完全不可逆，日常家用场景下，温和驾驶并按时保养，CVT在二十万公里的使用里程仍可保持良好状态。若出现顿挫、打滑或转速升高而车速不增，应尽早检修，避免小病拖成大修。
