你猜怎么着？在小米加速发力的时候，头部车企却越来越多地在退出增程这条路。9月6日，小米在澎程N70/N90上市前后，喊了一句“增程大有可为”，紧接着是理想的站台支持，口径大致是：增程不是路线之争，而是解决真实场景的选择。
这事儿，和一个很经典的逻辑悄悄对上了——遗产悖论。鼎盛时公众只看它的现实表现，等光环退去、主流预期下滑，反而会被重新讨论，甚至被挖出新的使用场景。
从2025年开始，增程就已经明确走进下行的阶段线，这是销量上的既定事实。若把视线拉回到2026年上半年，纯电在爆发，增程在加速下行，几乎成了常态。但到了下半年，又有一波新玩家用新技术抢回一点份额，趋势变得更复杂。越来越多头部车企，正在加速退出、放弃、边缘化增程。
就在小米新车上市的同段时间，吉利、长城也在公布新车和油电混动技术。吉利星越L PLUS带来2.0T混动发电机、3DHT的“新i-HEV”结构，官方口径百公里油耗4.75L。长城的魏牌“高山”新版本也露头，8代新车里有HEV油电混动版本，同样用2.0T混动发动机，搭配Hi4技术。不过关于电池容量、动力参数、油耗等数据，官方还没给出。
从单纯的技术角度看，结论其实挺清晰。增程的劣势没变：当动力电池进入低电量区，燃油利用率往往是所有动力形式里最低的，而且这也几乎是技术天花板，因为全球环保法规让发动机很难再有实质性突破。先进发动机和关键部件，往往来自车企多年的底层积累，外部采购越来越受限，所以新势力里很难出现“增程器”的真正建树。
但增程也有它的理由。让电池做大、让电驱与BMS迭代，这类组合在销售阶段常常能说服那些不在限购城市、还在犹豫要不要买纯电车的人。比如小米澎程N70的Max版CLTC纯电续航505公里，官方给出23.99万元的起售价；对比特斯拉Model Y入门版，后者CLTC续航593公里，指导价26.35万元，算起来还是有一部分人群的心理触达。
不过，面对新一轮的油电混动，增程的优势会被稀释。以N70为例，Pro版车重2.453吨，馈电油耗5.7L/100公里，Max重2.561吨，油耗6.1L/100公里。实际使用中，很多增程车型在高速路段的馈电油耗往往很难低于8.5L/100公里。5.7的数字，和星越L PLUS的4.75L/100公里相比，显出代际差距；再看重量，星越L PLUS自重约2吨左右，轻了大约400公斤，差距相当于少了好几名乘客的重量。
如果把成本摊开看，增程车型同时保养燃油与电池两套系统，耗费不会一下就变成低廉的电费优势。若家里没有交流慢充桩，增程和油电混动在使用成本上也差不多。
空调独立性这块，传统上是增程的一个优势，但现在新一轮油电混动技术靠的也是插混思路，更多是以电驱为主，而非像丰田THS那样以油为主。换句话说，差距最大的一点在于电池容量：更大的电池意味着更强的空调独立性。
再往细处看，吉利和长城的新车还带来了其他“硬核”配置——激光雷达、空气悬挂、智能辅助驾驶、智能座舱、一键成床、后排贵妃榻，甚至后轮转向。这些是增程并不独占的卖点，但在现在的市场里，油混车型已经能做到，并且在价格上还有竞争力。
说到价格，市场就更真实了。吉利星越L i-HEV在售价格区间约14.57-15.98万元，实际到手价多在13-14万元。银河M9的区间在18.38-26.98万元，实际到手价多在17-25万元。按把星越L PLUS定位在紧凑到中型之间推断，其起售价很可能在16-18万元区间。也就是说，即使小米的N70 Pro有一开始的视觉冲击，但和同尺码的油混对手比，差价很可能在3-5万元级别，这对很多买家影响很大。
除了吉利和长城，头部车企在推进自己的油电混动布局的热度也不低。长安是最早落地的，入门级就能看到紧凑级混动SUV——CS55PLUS1.5T蓝鲸超擎版的区间，9.89-11.79万元。这意味着中国车企掀起的油电混动浪潮，已经把价格体系拉低到让日系对手都要重新定义价格的水平。
在紧凑到中型这个市场基盘上，增程几乎没有发挥空间。若要让电池做大、成本可控，便会挤压其他配置，导致产品与营销短板显现。省油能力不如插混，也不如直接发动机驱动，似乎很难在市场上占到决定性份额。
一个结构性变化也在悄然推动行业回到动力系统的较量。智能驾驶辅助的竞争因为早就遇到天花板，只能等到L3法规和商用落地时再起风浪。自2025年下半年起，新的监管里明确禁止夸大辅助驾驶能力、要和自动驾驶区分清楚，甚至把下一阶段的风向指向更严格的自动驾驶监管。
现阶段的L2++路径，无论是自研还是和外部供应商协同，路线高度同质化，核心在于端到端的世界模型和强化训练，只是硬件选型和效率不同而已。无论是蔚来的NOP世界模型，还是更多车型搭载的Momenta、地平线HSD，领先者的优势已不再像早期那样一眼可见。
把时间拉长一点，会发现太阳底下并没有太多新鲜事。汽车这行，即便有自动驾驶，运行规律其实和140多年前并没有太大差异。当时代和需求先行改变，能更早嗅出红利的，往往是那些在单点对决中先跑出一个圈的玩家——像曾经的理想，但最终总会回到体系化的竞争：品牌、体系、驱动、耐久、品质，缺一不可。
越来越多的车企撤离增程，不算意外。增程就像马谡：如果你具备完整的插混技术，增程就像走捷径；如果你有完整的纯电技术，增程也能由它来延伸。只是，先赚钱还是后赚钱，这个选择，早就变成了市场的现实问题。
