发布会现场有个很直观的画面：量产版领克07GT完成上市，拉力赛车也一同站到台前。一个面向通勤、家庭和长途出行，一个马上要去面对碎石、泥地和连续起伏的赛段，这个同框其实已经把主题说透了。7月23日，领克07GT正式上市，带来时间限量版、四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max四个版型，上市限时价为14.58万元-19.68万元，并提供至高价值12000元的限时领享金等多重购车权益。8月，领克07GT拉力赛车将正式出征拉力赛，领克也成为新能源混动组首个参赛品牌。
从TCR九冠到拉力赛，领克这次不是单纯换了一个比赛场景，而是在继续扩展自己的运动版图。自2019年首次进入TCR赛场以来，领克已经拿下9个年度世界冠军，累计132次登上领奖台。成绩背后真正重要的，是一整套被反复验证的技术积累，比如底盘调校、空气动力学、热管理、车身动态控制。这些东西平时看起来很抽象，但落到车上，其实就是转向是不是够直接，高速变道时车身是不是稳，连续弯里驾驶者敢不敢更早给油。
领克07GT正是把这些能力装进日常使用场景里的新成员。它不是只把旅行车做得更能装，而是把运动性能摆在很靠前的位置。冠军团队参与底盘调校，28毫秒横摆角速度滞后，让车头响应更快，方向和车身动作更一致；85km/h麋鹿测试成绩，则把它推到全球旅行车前列。旅行车的难点从来不只是空间，后备厢满载、车顶放装备，甚至拖挂之后，重心会不断变化，这时候悬架支撑、车身刚性和动态稳定，都会被用户直接感知到。
领克07GT出征拉力赛，赛道基因驶向旷野，这句话放在这台车上并不空。场地赛面对的是相对平整、抓地更稳定的路面，拉力赛却要不断穿过泥地、碎石和高低起伏，附着力变化很快，天气也更复杂。车不仅要有速度，还得扛得住高频冲击和长距离颠簸。对品牌来说，这是把运动技术的验证环境，从封闭赛道进一步拉到更接近真实远行的复杂道路。对用户来说，虽然未必会开去比赛，但雨雪湿滑路面、山路连弯、高速紧急变线，考验的就是同一种底盘素质。
这也是领克07GT参加拉力赛的意义，它不是为了多一个赛车标签，而是让拉力赛中的悬架标定、底盘耐久和动力响应数据，继续反哺量产车开发。除了参赛，领克还宣布成立拉力学院，并邀请亚太拉力赛冠军林德伟担任总教官，运动这件事也从造车延伸到人才培养和汽车运动普及。从TCR九冠到正式进入拉力赛场，领克07GT再拓运动版图；它既是领克赛事体系里的新战车，也是把赛道技术带回日常生活的一台旅行车。
