当年的铃木奥拓在国内街头跑得欢快的时候，日产手里也握着一台基于奥拓平台打造的小车叫Pixo，搭载着一台一升排量的汽油发动机，在二零一〇年那会儿靠着低廉的造价和印度代工的身份，硬生生在欧洲砍下了三万五千辆的年销量。
好景不长，随着跟铃木的合作关系发生变化，这台曾经的代步小精灵直接被日产打入冷宫，连个换代车型都没有留下来。
我看着手里这份日产刚刚发布的全新第二代Pixo资料，心里直犯嘀咕，这名字时隔多年又被重新翻出来，当年的油老虎变成了纯电小可爱，命运的齿轮转得还挺让人猝不及防。
这回复活的第二代Pixo底子可完全变了样，它不再跟铃木有半毛钱关系，而是钻进了雷诺的怀抱，直接套用了雷诺Twingo的纯电平台，跟雷诺自家的小电车以及达契亚的Spring EV成了同胞亲兄弟。
斯洛文尼亚的新梅斯托工厂成了它们的诞生地，这三台车在同一条流水线上被组装出来。
车身尺寸方面，这台新车的长宽高分别是三七九六毫米、一七九〇毫米和一五一二毫米，轴距达到了二四九二毫米，离地间隙有一百四十毫米，转弯直径仅需九点九米。
我特意去查了一下它那个雷诺表亲的数据，发现日产的设计师挺有意思，硬是把车长多加了七毫米，车顶的主轮廓和车身结构保持一致的情况下，前脸和尾部被日产团队重新操刀整容。
封闭式格栅搭上分体式前大灯，车尾也换上了分体式尾灯组，喷涂上活力紫或者齿轮蓝的车漆之后，开在欧洲的小巷子里倒也有几分俏皮的复古风。
拉开车门坐进驾驶舱，迎面而来的熟悉感扑面而来，中控台的硬件布局跟雷诺Twingo几乎是一个模子刻出来的。
仪表盘和中控屏的位置没有变，三幅式多功能方向盘中央的日产牛头标被换成了英文字母，空调控制面板依旧老老实实保留着实体按键。
我个人其实挺喜欢这种不跟大屏妥协的物理按键设计，开着车盲操的时候安全感多得多。
车内储物空间被设计师抠出了不少花样，后排座椅支持倾斜折叠，后备厢的标准容积有三百五十六升，买完菜装几个大箱子完全不在话下。
前排出风口特意用了橙色涂装来点缀，单调的塑料感被冲淡了不少，视觉上的撞色搭配让这个朴素的小车厢多了一点年轻人的活泼劲儿。
动力和续航才是这种买菜小车的核心灵魂，这台车在前轴塞进了一台最大马力八十一匹的单电机，动力参数和它的法国表亲没有任何区别。
储能部分则是一块容量为二十七点五千瓦时的磷酸铁锂电池组，在WLTP工况下的纯电续航里程为二百五十九公里。
充电速度方面表现中规中矩，支持最高五十千瓦功率的直流快充，把电量从百分之十五充到百分之八十只需要二十八分钟。
日产把这款车的主要战场圈在了欧洲和英国，给出的零售起售价控制在两万欧元以内，折合人民币差不多要十五万上下。
看着这个标价和参数，我不禁陷入了深深的思考，雷诺、日产、达契亚这个联盟在欧洲玩起了高明的模块化游戏，几家车企共享底盘、电机和电池。
这种套娃式的生产方式确实能把研发和制造成本压到最低，但问题也随之而来，贴上日产车标的Pixo除了外观覆盖件和内饰细节换了换，骨子里跟达契亚根本没有本质区别。
当车企们用平台共享来保住入门车型的利润时，欧洲消费者究竟是不是真的愿意为不同的车标多掏真金白银？
在成本控制和品牌独特性之间，跨国车企们似乎越来越懒得去寻找平衡点了。
更让人浮想联翩的是，如果把这台续航二百五十九公里、售价十五万人民币的日产纯电小车丢回国内市场，它究竟能活几秒钟？
现在的国内微型电车市场简直是一片血海，比亚迪海鸥、吉利星愿还有五菱缤果，哪个不是把价格死死压在五万到八万元人民币的区间里，而且无论是在续航里程还是在车机智能化配置上，都能把海外这些同级产品按在地上摩擦。
如果日产真的把这台车引进国内，面对这群价格屠夫和科技狂魔，十五万的预期售价大概率连个水花都激不起来。
海外车企这种高高在上的本地化定价策略，离咱们中国消费者的实际需求到底有多远？
答案其实早就写在每一个自主品牌销量暴涨的深夜里了。
