燃油车不会在三年内突然消失，但是它的“好日子”大概率会以一种全新的方式存在。
真正需要担心的，并不是明天还能不能买到燃油车，而是你今天买的这款车，在三年之后是不是值不值得买、好不好养。
结论先放前面：燃油车还会继续销售，但是市场将越来越集中、选择越来越少、价格更加灵活、热门车型稳定保持原来的状况、冷门车型后续的成本必须提前计算清楚。
过去车企做燃油车时，会把每个细分市场都占一遍。小型车、两厢车、中型轿车和城市SUV等一些销量不太高的特殊版本也可以长期留在产品目录里。
接下来情况会更加现实了。
研发资源会更多地流向新能源，燃油车不会再像过去那样频繁更换。
销量稳定、保有量大的家用轿车和主流的SUV更容易得到持续供应；需求小、维护体系不健全的车型后续更新节奏慢，甚至会出现退出市场的情况。
购买冷门车不是个性的问题，是未来维护难度的问题。
如果想买一款颜色特殊、配置稀有、市场保有量很低的燃油车，在现在看来是个性的选择，在几年之后就成为选择少而配件等候时间更长的。相反，路面上常见的主流车型维修店熟悉配件流通快长期使用更省心。
购买冷门车买到的是个性，同时也是未来的维护难度。第二个变化就是燃油车价格会更加松动。
新能源产品越来越多，燃油车要争夺的消费者变少，终端让利也将会一直存在。入门版本被用来拉低购车门槛，“高配车型数量和更新力度”就没有过去那么大了。
但是这里有一个容易被忽视的陷阱就是起售价下降，并不等于整车使用体验同步升级。
基础版本可以满足代步需要，但是并不一定有你所看重的舒适、安全功能。消费者如果只看宣传中低门槛价格，最后为了补齐配置而往上选的话，实际成交价是否比预期低多少都是未知的。
因此看优惠的时候不能只看销售报价,还需要把必要配置、保险、保养和未来转手一起放到账本里来。
价格战使买车门槛降低,但是也并没有让“选错车”的代价消失。
第三个变化是二手车市场。
燃油车整体保值表现可能还会分化，但是并不是所有的车型都会同步下跌。保有量大、维修方便、油耗表现稳定的主流家用车二手流通往往更有基础；小众车型、特殊动力规格以及后续买家较少的产品转手时更容易遇到议价压力。
如果你只打算开三五年,那么保有量和市场认知度就不可忽略。买车的时候少花几千元，换车的时候由于流通性差而损失更多。如果准备一辆车用十年以上，保值率的重要性就会下降，真正应该优先看的是可靠性、日常油耗和维修费用。
车不是理财产品，但是买车时完全不算残值，并且容易把自己算进账里。
第四个变化就是燃油车的服务网络出现分层的现象。
销量比较稳定的品牌和车型常规保养、维修配件一般都会有成熟的渠道；
而市场规模较小的品牌在部分地区线下服务网点可能会减少，车主很难找到地方修车的地方，但是专属配件的调货时间、维修便利性等各方面都会比以前要差一些。
加油便利也不会凭空消失，在高速、国道和主要道路上的服务点依然会为长途出行提供补能服务，只是城市新增的加油设施速度不如以前快了一些，部分场站还会同时提供充电服务。
并不是燃油车马上退出，而是整个汽车行业从“拼命扩张”到“重新分配资源”的阶段。
那么，现在到底该不该买燃油车呢？
经常跑高速、长途出行，家里无法安装充电设施或者工作地点的充电条件不稳定，但是燃油车还有现实的价值。
加油时间短、路线规划简单，对于经常跨城和下乡的人来说，并不是参数表能够完全替代的。
如果主要用途是城市通勤的话每天行驶距离固定，并且家里可以安装充电设备那么新能源车型在日常补能成本上就更有优势了。
最不适合买法的原因就是价格低而冲动选择冷门燃油车，又打算两三年后换车。低价买入只是第一笔账，保养、配件和转手才是后面的账。
未来三年内燃油车不会“一夜退场”，但是消费者的选型逻辑必须转变：从前看重品牌、空间以及优惠到现在要考虑到保有量、服务范围以及几年后的转手难度。
