驻马店手握京广高铁这张王牌十多年，驻马店西站天天人来人往，可西边的泌阳、东边的平舆、新蔡这些县，却还陷在“无铁困境”里？要知道，这六个县的人想出门，要么先折腾到市里坐高铁，要么绕路去隔壁省，不光耽误功夫，更把县域经济的手脚给绑住了——毕竟现在想招商、想搞旅游，没条便捷的高铁，谁愿意来？
好在“十四五”刚收尾，“十五五”的窗口期里，南驻阜高铁终于成了破局的关键。这条跨省线路可不是小打小闹，全长308公里，其中安徽段占了50公里，设计时速350公里，总投资253亿元，光看这些数字就知道分量。更实在的是站点布局：南阳东站、社旗站、泌阳北站等9个站，一口气贯穿河南、安徽3个市12个县区，相当于把豫南到皖西北的交通网，直接补了个大窟窿。
而且今年（2025年）的进展也很给力，预可研招标已经完成，河南和安徽还专门签了交通合作协议，现在就等着把它纳入国家中长期铁路网——要是能顺利进“十五五”规划，2026到2028年就能全线开工，算算时间，最多四年，这六个县的人就能在家门口坐高铁了，这不比盼星星盼月亮强？
光靠一条南驻阜还不够，驻马店的高铁网正在往“立体”里建。东边的平漯周高铁，2026年5月就要通车，到时候漯河到周口的路能快一倍；南边的南信合高铁，也特意在泌阳设了站，以后从南阳到合肥，2个半小时就能到，西北到长三角的新通道直接通了。
最让人期待的是泌阳，一下子能沾上南信合和南驻阜两条高铁，以后搞生态旅游集散中心，底气绝对足；平舆更不用说，等濮潢高铁接上，直接成“十字枢纽”，防水建材想运到外地，路能近一大截。
这些高铁可不是光“好看”，对老百姓和产业的好处，都是实打实的。泌阳的山水景点多，有了双高铁加持，预测年客流能涨30%，以后周末去那爬山、看风景的人，肯定比现在多；汝南县的南海禅寺，是有名的历史遗产，以前外地游客嫌路远懒得去，现在接入豫皖旅游圈，文化IP能真正活起来；平舆的防水建材全国有名，以前运到长三角，物流成本高得让人肉疼，高铁通了能降25%，利润直接多一块；新蔡的农产品加工企业更开心，铁海联运一打通，出口时效能快40%，订单肯定能多接不少。
再往远了看，驻马店的交通还有更大的蓝图。京广二线已经在规划，湖南段都启动环评了，以后能分流现有线路的压力，不用再担心节假日堵在高铁上；濮潢高铁的驻马店段，计划从上蔡经过汝南，现在正争取国家支持，要是能成，上蔡、汝南的交通又能上一个台阶。等到2035年，整个驻马店就能形成“十字+放射”型的枢纽，融入长三角3小时经济圈——到时候从驻马店出发，半天就能到上海、杭州，不管是出差还是旅游，都跟走亲戚似的方便。
其实说到底，高铁从来不是简单的“交通工具”，而是能让经济“活”起来的引擎。以前驻马店是“通过式枢纽”，高铁来了又走了；以后有了这张立体高铁网，就能变成“流量运营枢纽”——会展经济能搞起来，临铁产业能落地，豫南和皖西北3000万人口的劳动力、资源、市场，都能重新调配。这不光是驻马店的事，更是给中部地区打了个样：怎么把交通优势，真正变成经济优势。
你想想，要是你家在这六个县，以后出门坐高铁不用再绕路，家乡的特产能更快卖到外地，来旅游的人多了，家门口的工作机会也能变多——这样的变化，是不是想想就觉得期待？那你觉得，县通了高铁后，最先火起来的会是啥？是本地的旅游景点，还是早就名声在外的特产？来评论区聊聊你的看法！
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