你说这事儿，怎么看怎么憋屈，怎么想怎么上火。我手机刚放下，脑子里还嗡嗡的，不是因为别的，就因为那七次！对，你没听错，是七次对着无线电，一遍遍重复着，说自己队友勒克莱尔切弯了，应该被罚。我当时就想，哥们儿，您是真不知道自己干了什么，还是在装糊涂呢？
那场面，看得我差点把遥控器捏碎了。你自己跟维斯塔潘缠斗那会儿，一脚刹车踩下去，直接就锁死了。车子“唰”一下就切过了弯心，那便宜占得，简直是教科书级别的明目张胆。裁判都没等你开口，直接一个十秒罚时就甩过来了，干脆利落，一点不拖泥带水。可这边罚单都领了，您的嘴里还在嘟嘟囔囔，念叨着队友第一圈的事儿。我说句不好听的，你这是真把自己当场外指导了？
我当时就纳闷儿，您是真想让车队去投诉自己的队员？让法拉利自己打自己的脸，跟赛会汇报说：“报告裁判，我们家二号车手，他欺负了我们家一号车手！”这逻辑，这操作，怎么看怎么别扭。这简直是自己家里演了一出大戏，结果还想拉着外人一起围观，评头论足。说句扎心的话，没有了那台谁也追不上的“火星车”，那些过去的荣誉，有时候真的比一张纸还要薄。你看，国际汽联在2022赛季，也就是大改规的那个年头，就明确针对这些赛道外的“不当得利”行为出台了更严格的规定。他们甚至为此专门召开了技术会议，讨论如何统一判罚尺度，确保公平。这可不是我信口开河，都是有依据的。
你不能说，以前因为车队太强，这些细节都能被胜利的光环盖过，现在一旦没了压倒性的优势，这些毛病就全都暴露无遗了。这不光是赛场上的事情，这涉及到一个人对职业的理解，对团队的尊重。我记得在2016年，罗斯伯格和汉密尔顿在奥地利那场比赛，当时双方在最后一圈发生碰撞，最终罗斯伯格的赛车受损，汉密尔顿赢得了比赛。赛后奔驰车队对于处理这种内部竞争的态度，虽然有过内部的争论，但至少在公众面前，他们努力维护了车队的形象，没有让一方如此明目张胆地“告状”。那时候，车队的领导层，像是托托·沃尔夫，他们会非常明确地强调团队利益高于个人恩怨。这说明什么？说明一家顶级车队，对于这种内部矛盾的管控，其实是有底线和原则的。
现在呢？就这种把“家丑”外扬，还指望别人给你撑腰的操作，真是让人大跌眼镜。这不仅仅是丢了面子，更是在瓦解一个团队的凝聚力。一个车队，如果连最基本的信任都没有了，还怎么去争夺冠军？法拉利车队从2007年芬兰冰人莱科宁夺冠后，已经有很长时间没尝到年度总冠军的滋味了。他们一直在努力重建，一直在尝试各种组合，不就是为了重回巅峰吗？结果，现在出了这档子事儿，就像是一盆冷水，从头浇到脚。
而且，这也不是他第一次在无线电里对队友有意见了。我记得在2023年的某个分站赛上，当时也是关于战术配合的问题，他对着无线电也表达过不满。虽然当时没有这次这么直白和激烈，但也隐隐约约能听出一些不和谐音。这种模式化的问题，如果车队不加以引导和解决，只会越演越烈，最终对所有人都没好处。像法拉利这样的豪门车队，他们的历史和荣誉是建立在无数优秀车手和团队的共同努力之上的。舒马赫时代，那种团队的默契和牺牲精神，到现在还被人津津乐道。那不是靠一个人抱怨就能赢来的。
你再看看这次，勒克莱尔当时在采访里，眼神里那种无奈，那种欲言又止，我都替他感到委屈。他可是法拉利一手培养起来的“亲儿子”，是车队的未来和希望。结果呢？就因为一点点赛道上的摩擦，被自己队友在无线电里“批斗”了七次。这不等于是在所有观众面前，公开质疑自己队友的人品和职业操守吗？这种做法，简直就是亲手在内部埋下了一颗不信任的炸弹。车队内部的良性竞争是好事，可以激发潜力，但是如果演变成这种互相指责，甚至要车队去处罚队友的境地，那就完全变味了。
这种事情一出来，整个媒体圈都炸锅了。大家都在讨论法拉利是不是又要重演过去的那些“内斗”戏码。这对于车队的形象，对于车迷的信心，都是一个巨大的打击。一个车队要赢，首先要内部团结，劲儿往一处使。现在这样，反倒是给竞争对手看笑话了。
我就想问问，以后还怎么好意思对外说，我们是一个团结的整体？这事儿，真是让人心里堵得慌。
声明：个人观念点，结合其他网络信息写的，仅供参考。
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