去年，国内一档颇具知名度的“拆车类节目”中，某国产新能源汽车运用“双电瓶”设计的情况被揭露。对于熟悉汽车的老司机而言，传统“双电瓶”配置多见于高端品牌甚至豪华车型。现在这一配置出现在国产车上，引发了大家的兴趣和好奇。需要说明的是，其实，此“双电瓶”不同于彼“双电瓶”。下面，我们详细分析两者的差异，同时也为大家介绍一款长寿且性能稳定的"冠军辅助蓄电池"。
高端豪车上的“双电瓶”，大家习惯叫它“大小电瓶”，学名分别是“主蓄电池”和“辅助蓄电池”。“大电瓶”大多为AGM启停蓄电池。它体积较大，容量也相当大（常常在60AH甚至更高），瞬间电流释放能力突出（CCA参数往往能达到700甚至更高）。它的作用就是依靠自身的大体积和大容量特性，专门负责发动机的启停操作。
“小电瓶”是典型的SLI普通蓄电池。体积较小，容量也不大（常常小于30AH，甚至更低），瞬间电流释放能力（CCA参数一般不超过200）。它的作用是“为除启停功能以外的各种电力设备供电”，比如车灯、音响、电动天窗和电动座椅等。
把它们的“身份”解释清楚后，好多小伙伴就抛出了这样的疑问：以前的汽车大多只有1块电瓶，自动启停功能也不是什么新奇的东西。那为啥以前的车没这么复杂呢？
实际上，越是顶级的豪车，车内的电器设备和功能就越繁杂。到处是精密的电路模块，这就对电力的稳定供应提出了更高要求。而且，越是高端的豪车，发动机排量越大，发动机启动时产生的电流冲击力也越强。如果全车仅采用一块电瓶供电，在启动瞬间常常会因为电压突降，引发电器模块黑屏、重启、死机等问题。
在当今，汽车普遍都搭载了自动启停功能。要是没办法解决这一问题，车辆在拥堵的城市道路上行驶，就会十分难堪：每次启停，车上的电器都会“纷纷失效”。这显然是不被接受的。因此，“双电瓶”方案应运而生。一块电瓶专注启停工作，另一块专注电器供电，互不干扰。
概括而言，辅助蓄电池（小电瓶）与主蓄电池（大电瓶）的区别可归结为两点。一是职责不同，主蓄电池的作用是“启动/驱动”车辆，也就是启动发动机或驱动电机；辅助蓄电池则用于保障车载电子设备，如中控屏、灯光等的正常运行，以及支持启停系统。二是性能特点不同，主蓄电池容量大，瞬间放电性能好，能满足高能耗要求，辅助蓄电池容量小但稳定性佳，适合持续的低功耗供电。
目前来看，在“双电瓶”方案常见车型中，除了“德系三杰BBA”（奔驰、宝马、奥迪，部分保时捷车型也在此列），美系豪华代表林肯、凯迪拉克，以及英伦豪华品牌路虎和捷豹也纷纷加入，为冠军辅助蓄电池开拓了广阔的市场舞台。而玛莎拉蒂、宾利这类“身份显赫”的车型，基本都采用了“双电瓶”配置。
鉴于这种情况，在实际的使用和维护当中，这类车辆的“小电瓶”经常会被忽略掉。要是哪天“小电瓶”在行驶途中坏了，那可真是让人烦心。要是您爱车的“小电瓶”刚好到了该换的时候，不妨选一块像“冠军辅助蓄电池”这种质量过硬、寿命长的优质产品。毕竟，养车的最佳策略就是“预防总比维修强”。
到底该怎样挑选出寿命持久、性能稳定，在寒暑环境中都能稳定工作的优质辅助蓄电池呢？今天就给大家推荐一款冠军明生产品。这款冠军辅助蓄电池通过加厚板栅设计来延长使用寿命，它是把重力浇铸板栅的传统工艺和高科技纳米炭材料融合打造，能够极大地增强小电瓶内部铅膏的附着力，从而延长其使用寿命。
冠军辅助蓄电池针对启停车辆的能量需求，突破 PSoC 循环寿命等技术难点，能持久维持车内启停功能以及大功耗电器设备的用电稳定。这款产品在途虎养车平台就能买到，与沃尔沃、奔驰、迈巴赫、路虎、捷豹等高端豪华车品牌车型高度适配，且享有 18 个月超长质保。价格方面更是实惠，仅需 269 元，还赠送 50 元油卡，而且在途虎养车 app 下单还可享受免费上门安装更换服务，这个高温季，让它为您的用车保驾护航！
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