2025年1-7月合资车市销量实录：老将坚守与掉队者的夏天
早上去修车，碰见楼下王师傅正给一辆帕萨特Pro做保养。他嘴里嘟囔着：“今年大众还真顶得住，没被那些新势力整趴下。”我心里琢磨，这话有点道理。毕竟，上汽大众这半年多时间终端卖了60.5万辆——听说同比还涨了一丢丢，差不多刚好完成全年目标的一半。要不是途观L、朗逸这些主力车型稳得跟老牛似的，大众也未必能在这波新能源风口下站住脚。
邻居小陈家买的是途岳，他常在群里晒用车心得，说今年他那款新途岳动力提升不少，高速超个车比以前顺畅，还夸中控大屏终于不卡了。销售说这一代配置堆料明显，座椅加热、后排出风口都标配，不像前几年啥都得选装。我倒是觉得，这些细节才是留住老用户的门道。
不过，同样挂着“大众”牌子，一汽-大众就显得步子慢点儿。上半年卖了43.61万辆，也算稳，但和全年目标比起来，只走到一半不到。据小区李哥讲，他那台探歌油耗倒是降下来一点，可他媳妇吐槽智能语音识别还是“鸡肋”，导航经常跑偏。“新能源进展慢啊！”李哥边摇头边念叨，“你看自主品牌混动、电动一个赛一个卷。”
聊起丰田，小姨家的雷凌最近刚换完电池，她挺满意，说开了三年几乎没毛病，就是刹车偶尔发闷响，让她心慌。不过丰田销量是真扎实，上半年37.78万辆，比去年涨不少。这家伙靠混动车型吃香喝辣，卡罗拉和RAV4荣放这些“街坊神车”随处可见。有意思的是，我朋友阿峰说他们公司采购全选双擎版，据说省油又安静，就是冷启动时抖两下，“习惯就好”。
反观北京现代，今年日子难过些。我路过他们4S店，总感觉人气淡淡的。6月伊兰特突然爆单一次，但整体来看才10万台出头，占全年目标五分之一。一位维修师傅私底下吐槽：“现在来保养的大都是老客户，新客户少啊。”其实伊兰特性价比不低，有段时间优惠大到离谱，可惜年轻人更愿意试试国产新品牌。
再瞧上汽通用，他们家6月新能源批发冲到了9200多台，在合资阵营算亮眼。我表弟去年入手了一辆插混，说充满电上下班够用，每次堵在高架桥还能开空调不心疼油钱。但燃油版英朗、小SUV依然撑起大盘，要想年底冲50万，还指望传统车型和新能源齐头并进。
关于达成率背后的事儿，其实饭桌上一聊大家都有共识：谁转型快谁活下来。一汽丰田之所以站稳脚跟，是十年前就在琢磨混动技术，现在直接收割市场红利。而有些合资品牌，新能源产品少、续航短、智驾体验又一般，被自主打个措手不及也正常——尤其是在上海这种地方，共享单车都能扫码秒解锁，你让年轻人忍受迟钝的OTA更新？没人买账！
听群友八卦，北京现代还有部分车型带着奇怪的小配置，比如后排USB接口只有Type-A，没有Type-C，用苹果线还得转接头。有次维修技师笑称：“设计的人怕不是没带娃坐过后排？”这种细节问题，看似不起眼，其实影响用户体验特别深远。
营销方式也是一道坎。有次陪朋友去看某德系SUV，那销售还是照本宣科地介绍参数，全程没有互动，也不给实际试驾机会。“你们怎么搞活动？”我问，对方只会推微信抽奖链接。我想起前阵子参加自主品牌发布会，人山人海，各种线上互动抢红包，把气氛炒热到爆棚。这对比太鲜明啦！
渠道方面，有些合资厂商依旧死守传统4S体系，经销商自己也苦哈哈地喊生意难做；而新势力已经把社群运营玩成花样，每周组织自驾游或者露营分享会，把用户黏性拽牢牢。在我们本地微信群里，经常有人讨论哪家售后服务响应快，自主品牌客服24小时在线，而某些合资厂牌报修电话打过去还要等人工转接……
回忆一下十年前，大街小巷基本都是日韩德系天下，如今变天太快。当初邻居二叔为了省事买了一辆韩系轿跑，如今二手折价惨兮兮，他总抱怨当初贪便宜吃亏。但世道变迁，有时候真由不得个人选择。今年1-7月数据摆在那里：谁抓紧创新往前冲，就还有机会喘口气；原地踏步，只能一步步滑向角落。
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