一辆车，两种钢材。 4S店说：“正常现象。 ”
2022年8月提车的比亚迪秦PLUS DM-i车主，全程家用、无事故、无泡水，6.5万公里按时保养。 2026年4月，举升机一打起来——人傻了。 车门、车架纵梁、底盘横梁、车身焊点，大面积锈穿，金属表面直接穿透。
更离谱的是，经漆膜仪检测，4S店后换的车门是镀锌铁材质，原厂车门和结构件全是普通铁。 同一辆车，两种钢材。
你去问4S店，人家说什么？ “正常现象。 ”
一辆车的大梁锈出裂缝，这叫正常？
2024年10月，某比亚迪唐车主去补胎。 轮胎一卸下来，大梁锈迹斑斑——仔细一看，锈出裂缝了。 这车还没开满5年。
汽车大梁是什么？ 承重骨架。 正常防锈处理的车，大梁锈到裂缝，起码12年以上。 这台唐，不到5年。
2026年8月，另一位唐车主曝光：底盘、后梁、焊缝连接处、排气管、刹车分泵接头、连接杆全面锈蚀，“惨不忍睹”。 螺栓和大梁连接处严重锈蚀。
2021年7月提的秦PLUS DM-i，车龄3年11个月，四块翼子板严重锈蚀、锈穿-。
2023年1月买的车，2025年5月起出现批量性锈蚀：右后车门喷了3次漆，还是从内往外锈；主驾后门换了新门，几个月后漆面又起泡。 4S店提出3.8万元低价置换——十几万买的车，开了两三年，因为厂家工艺缺陷烂了，让你加钱换新车。 二次收割。
2023年3月买秦PLUS的车主，2026年5月发现车门内侧由内向外锈蚀、漆面鼓包脱落。 4S店确认质量问题，同意免费换门——但明确拒绝为新门提供独立延保，只跟随整车剩余质保。 旧门两年就锈，新门只保到整车过期，三年后再锈？ 自己掏钱。
宋PLUS新能源车主，2026年5月检查底盘，发现前纵梁、吸能盒及所有焊接缝处大面积深度原生锈蚀，已穿透电泳层。 车架锈蚀直接违反国家强制性安全标准。 厂家什么态度？ 回避、推诿、拒绝出具书面检测报告。
2022款驱逐舰05车主，新车落地仅两年就生锈。 多次进店处理，锈蚀反复出现。 更扎心的是——2024年之后的同款车型，升级使用了防锈性能更好的镀锌钢板，售价还同步下调了-。
老车主花更多的钱，用更差的料。
问题集中在哪一批车上？ 2021款、2022款、2023款、2024款。
这四年发生了什么？ 价格战。
2024年2月，比亚迪推出荣耀版车型，价格下探0.4万到6万元。 销量一路狂奔，成本一路压缩。
防腐工艺是什么？ 镀锌钢板、电泳涂装、焊缝密封、空腔注蜡、底盘防护涂层。 全套做下来，单车成本大幅增加。
怎么办？ 换普通钢材、减薄电泳涂层、省略空腔注蜡。
有驱逐舰05车主直接点破：“初代老款车型售价最高，厂家却偷工减料使用低规格冷轧钢板，区别对待老车主”。
更讽刺的是，4S店工作人员也承认——这车没做镀锌防腐，生锈是从车内往外锈，喷漆只是掩盖外观，不解决问题-。
你在价格战打得最凶的时候把车价打下来，老车主认了。 但你不能在看不见的地方把命都省了。 防腐就是最典型的“看不见的地方”——新车落地时光鲜亮丽，三四年后才烂给你看。
2025年，比亚迪车身电气投诉指数6124.8，同比上涨29.25%。 生锈是典型故障之一。
生锈问题覆盖了秦PLUS、汉、海豚、宋PLUS、驱逐舰05。
连方程豹都没逃过去。 有钛7车主发现底盘后桥包括后直臂生锈，越来越多车主晒出“同款锈迹”。 这可是比亚迪冲击高端的品牌。
2026年8月，海鸥车主投诉：新车购买不到一个月，里程246公里，底盘生锈严重-。 4S店仅做去锈处理，告知“出厂不做防锈处理”-。 要求书面说明，4S店不给。 投诉到厂家，厂家不回应-。
一个月的新车，出厂就不做防锈。
比亚迪后续改款车型陆续换了高规格镀锌钢板，新版车型生锈投诉大幅减少。
但老车主怎么办？
一辆车开三四年，结构件烂了，4S店说“正常现象”。
更换车架总成？ 需要把发动机、变速箱、悬挂、油路、电路全部拆散。 4S店手工装配能达到原厂自动化生产线标准吗？
修完之后，车辆被定性为“事故车”，残值腰斩。
不修？ 大梁都锈出裂缝了，你敢开吗？
一个年销几百万辆的车企，把车身防腐这种基础工程当成可以压缩的成本。 把用户的生命安全，当成价格战的筹码。 把三四年后才会暴露的问题，当成“反正到时候再说”的赌注。
现在赌输了。
烂的是车，寒的是几百万车主的心。
