在国产新能源领域，比亚迪向来是被公众视作带头大哥，然而2025年刚开年，其发展态势就有些不乐观。比亚迪在海外市场的销量一路高歌猛进，而国内销量却不断地往下滑，这不是小小的波动，而是实实在在的下滑！那个曾经一年销400多万辆的销量奇迹，怎么就突然停下来了呢？比亚迪从2020 年的42万辆的年销量飙升至2024年的427万辆，这增速，堪比火箭升空。
明眼人可以明显察觉到，比亚迪被竞争对手团团围住，竞争对手纷纷追赶上来。传统车企纷纷效仿跟进，吉利银河单月销量轻松突破10万辆，直接瞄准比亚迪的爆款车型，价格还更具诱惑力。而奇瑞、长城也在技术上卯足了劲，在混动和纯电车型全面发力，彼此之间的差距在肉眼可见地缩小。
造车新势力方面，如理想、问界稳稳地占据着30万以上的高端市场，比亚迪反倒成了追赶的一方。零跑、小鹏专注于15万以下的走量车型，月销量逼近10万辆，这抢的是谁的市场份额？不用多说大家也心知肚明吧。
最让人揪心的是，比亚迪今年推出的新车几乎全军覆没。像海豹05DM-i、唐L、汉L这些被寄予厚望的旗舰车型，销量均集体遇冷。而腾势Z9、仰望U7冲击高端市场，也没能掀起多大的波澜。就海狮05EV和方程豹钛3的销量勉强能看得过去。
究其原因，我觉得主要有以下：
一是技术上的优势被对手渐渐的追上，早些年比亚迪的三电系统在业内独领风骚，可现在竞争对手的芯片、电池、智能驾驶技术全都追赶上来甚至超越了比亚迪。而更尴尬的是外形设计，有很多朋友私下吐槽：比亚迪的车机系统确实厉害，可前脸设计总让人觉得没精气神，总感觉太秀气了。（粉丝们轻喷，我这是实话实说）
二是贪多嚼不烂，一年推出十几款新车型，造成研发和推广预算被分摊得像薄纸一样。消费者都看得眼花缭乱，又是海狮又是豹的，到底该选哪款？反观理想，就靠 L7/8/9 三款车，就成了高端市场的销量冠军！
比亚迪这次是真下了狠心！战略上来了个180度大转弯：
先是直接砍掉了宋L GT，这款车原本要冲击高端市场，可评估后发现性价比不高，接着回炉重造！
然后腾势N8L延后到2026年上市，如果现在就上市的话，我想问界M9、理想L9能把它打得毫无还手之力。
接着是集中力量打造四款核心车型，U8L（硬派越野）、U7（百万旗舰）、海狮06（走量利器）、钛7（越野新贵）。宁愿少卖车，也要打造出爆款车型。
最后是回笼资金，大力投入技术研发，下一代E平台和智能驾驶系统加速更新换代，并放出话来要重新领先一个时代。
最具戏剧性的是，王传福前段时间亲自跑到小米工厂取经。雷军造车才几年啊？这信号还不够明显吗，比亚迪是真的要重新学走路了。
我认为，把脚步放慢下来，反而可能是新的生存方式。
要我说，比亚迪这次的调整算是认清了现实。过去的5年里冲得太猛，低估了国内市场竞争的激烈程度，吉利有沃尔沃的底子、小米有生态流量、华为赋能问界…… 哪一个是好对付的？现在主动减速，就像高手过招，你乱拳打过来，我先后退半步，等积蓄好力量再出拳。
但隐患依然存在，技术迭代速度能不能超过对手？四款救命车能不能扛起大旗？尤其是U7要对标奔驰S级，这是国产车从未赢过的战场……
最后说句实在话，新能源市场的淘汰赛已经进入白热化阶段。比亚迪这艘巨轮掉头不容易，可要是连它都得断臂求生，那其他玩家又该怎么办呢？
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