兄弟们，标致这台E-T16，一上来就把我给整乐了。
为啥呢？来看已经公布出来的参数信息。
2.5秒破百，0-300km/h只要16秒，828马力，三电机，标致史上最强。
然后呢，你们再看看那个续航，WLTP 400km。
想想看，一台能飙到300的电车，400公里，开两脚赛道就得找充电桩。
当然了，这是概念车，谁也没指望它真去买菜啊，对不对？
其实吧，我觉得这车的重点压根不在这堆数字上。
真正的看点，藏在方向盘里头。
中央显示屏占用了原本安全气囊的位置，理由是四点式安全带让气囊不再必要。
说着的，这就有点扯了。
概念车上这么干，我能理解，赛车座舱嘛，四点式安全带本来就是标配。
可我看了官方通稿说了，这个方向盘“主体结构与未来量产E-208保持一致”。
问题来了，量产版到底有没有气囊？
目前这块官方没给明确说法，暂且不做过多的评价，大家别听风就是雨。
说点接地气一点的，普通人开车，谁天天系四点式？你让老百姓在通勤路上把屏幕当气囊位置，法规这关就过不去啊。
我个人认为，量产版大概率会老老实实把气囊请回来，屏幕让位，或者做成别的形态。
这个“唯一改动”，其实是概念车给自己留的台阶。
线控转向，才是真正的“吃螃蟹”的。
Hypersquare矩形方向盘，加专属标定的线控转向。
线控转向这东西，圈里聊了好多年了，真正量产上车的没几家，用户接受度也一直是个坎。
方向盘和转向机之间没有机械连接，万一断电、断信号呢？冗余设计够不够？这是个大问题。
支持的人会说，线控的好处太多了，转向比可以随速度变化，低速打一点点方向就转很多，高速自动变沉稳，还能腾出布置空间。
不支持的人也会说，方向盘是人和车最后的物理纽带，你把纽带剪了，路感全靠软件模拟，开着发飘怎么办？
不过吧，两边都有道理。
我的看法很简单，线控转向肯定是未来方向，但标致这种以“操控”立身的品牌去碰它，风险和收益都放大。
做好了，是品牌调性升级。
可要是做砸了，“法式灵动”直接变“法式发飘”。
所以我个人强烈建议标致，量产前，务必留一套可切换的转向手感，至少给用户一个“像传统转向”的选项，别让所有人都当小白鼠。
至于为什么要致敬205 T16？
这个梗，年轻一点的兄弟可能没感觉。
205 T16是1985、1986两届世界拉力锦标赛冠军，是标致最风光的年代之一。拿这个车名搞电动概念车，打的就是情怀牌。
情怀好用吗？
好用。
但情怀不能当饭吃。
现在的标致在中国市场，说句掏心窝子的话，存在感不强。
年轻人提起标致，想到的可能是“法国车”、“老外观”、“4S店很冷清”。
你拿一台跟他们没啥交集的老拉力赛车致敬，他们是真的无感。
所以这台车的意义，更多是给欧洲和老粉丝看的。
顺带告诉整个行业，我们还活着，而且还有劲呢。
