伊兰特曾经在北京的大街小巷随处可见，第八代（代号CN8）终于要来了。
从官图看，新车的车头依旧低趴、宽扁，但和菲斯塔走的是不同的路。拱形扁平的前舱盖两侧有下压的筋线，前中间配了银色的现代车标。贯穿式日行灯用了折线造型，还带流水转向。远近光灯被安在平行四边形的导流槽里，硕大的六边形进气口和两侧导流槽连成一体，内部是复杂的黑色镂空中网，配上黑色宽体侧裙，整体看起来更有攻击性。车尾同样用了内凹面，摄像头下方也有现代标，贯穿尾灯做出夸张的H型样式，再配两侧对称的横向光带，点亮后辨识度很高。底部扩散器体量感强，中置的领航灯设计让运动气息更浓。
车身侧面保留了略带复古韵味的弧形车顶，腰线做成犀利的Z字形。黑红双色的碳纤维宽体侧裙、双拱轮眉和19英寸密辐轮圈加N系列红色卡钳，让整体更灵动。黑色车窗饰条、碳纤维后视镜及四门无边框设计，令整车更显优雅。整车回归传统三厢轮廓。按现款参考，伊兰特N的长宽高约为4720×1810×1415毫米，轴距2720毫米，是典型的A级家用车尺寸。
内饰借鉴了现代最新纯电车型的风格，中控布置简洁，空调等功能的实体按键集中在中控屏下方。环抱式座舱大量使用米白软性材质，配以银色金属饰条、亮黑钢琴烤漆和仿碳纤维面板，层次感和质感提升明显。前排是一体式赛车座椅，肩部开孔处有N徽标，靠背上有三道蓝色赛车拉花。方向盘为独特的圆角方形设计，中间换成了“H”标识。换挡机构将改为按键式。科技配置上搭载双12.5英寸双曲面液晶大屏，连前后排的空调面板也加入了液晶显示，科技感明显上升。
动力方面，新车采用TMED-II第二代混动架构，提供双电机，支持纯电行驶。能量回收和制动效率得到优化，发动机与电机之间的动力切换更平顺，中后段扭矩输出更足。车上将增加V2L对外供电功能。底盘为前麦弗逊、后多连杆独立悬架的组合，报道里提到后驱系统会带来更好的驾驶乐趣。新车还会有N Grin Shift（NGS）功能，可短时提高发动机压力值，让动力更猛，驾驶感受更酣畅。
说到情怀，伊兰特确实是很入家门的那种车。它2003年进入国内，曾一度做过北京出租车。第三代在短短六年里，国内保有量突破70万。如今第八代把不少新能源设计元素搬上身，外观吸睛，内饰走简约时尚路线，动力采用发动机加电机的组合，带来不同的驾驶体验。它唤起的那份情怀，留给每个人自己去衡量。
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