2026年10月12日，问界携M9、M8、M7、M6四款车型亮相巴黎车展，正式官宣将于2027年秋季进入欧洲市场，目前WVTA欧盟整车型式认证工作已全面启动。与此同时，赛力斯与宁德时代在重庆签署长期战略合作深化协议，双方将联合开拓欧洲、中东及中亚等海外市场，加速赛力斯超级工厂“厂中厂”二期建设，年规划产能10到12GWh，建成后总年产能超过20GWh。消息发布后，赛力斯A股涨停收51.24元，港股盘中涨幅一度超过9%。
这一连串动作，放在赛力斯当下的处境里看，分量比表面上更重。2026年上半年，赛力斯营业收入574.19亿元，同比下降7.87%；归母净利润从去年同期盈利29.41亿元转为亏损17.17亿元，暴跌158.38%。海外收入更是只有10.53亿元，同比下降25.9%，占总收入的比例仅为1.83%。而赛力斯给自己定下的长期目标是：海外销量占公司总销量的30%。从1.83%到30%，中间差了将近17倍。
赛力斯全球化的牌面已经摆开了。中东市场，2月与阿联酋头部豪华经销商ADM达成战略合作，迅速斩获200台首批订单，旗舰车型问界M9已在阿联酋启动用户试驾。东南亚市场，印尼万丹省工厂年产能提升至10万辆，聚焦问界M9、M8等高端车型，辐射东盟及中东市场。欧洲市场，2027年秋季入欧的时间表已经明确，AITO 6、7、8、9四款SUV在巴黎车展首次以完整产品矩阵集中展示。
但海外定价策略值得关注。问界M9在德国亮相时起售价直奔15万欧元，比德国本土的奔驰S级起步价7.9万欧元还高出一倍。在荷兰市场，问界M9起售价60,800欧元，约为47.5万人民币，国内起售价为49.98万元，海外售价略高于国内。这个定价逻辑跟过去中国品牌靠低价打开市场的策略完全不同，赛力斯要走的是“高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值”的高端出海路线。
我先把核心判断放在前面。第一，赛力斯全球化布局的力度和节奏是真实的，中东已经落地，欧洲时间表明确，印尼工厂辐射东盟，但海外收入目前只占1.83%，距离30%的目标还有很长的路要走。第二，问界欧洲定价策略走的是高端路线，不打价格战，直接对标BBA，这个策略在欧洲市场的接受度存在不确定性，欧洲消费者对中国高端品牌的认知积累需要时间。第三，跟宁德时代的深度绑定是赛力斯全球化的重要底气，全系搭载宁德时代电池，从电池安全到补能生态到产业链协同，双方协同出海降低了赛力斯的海外供应链风险。第四，对国内正在考虑买问界的家庭用户来说，全球化布局的推进对国内产品力有正向带动，但你也需要关注赛力斯的财务状况和产品节奏，一家正在亏损的公司，在研发投入和售后服务上的持续性需要观察。
接下来，我会从出海的实质进展、技术底气、真实挑战、以及这对国内购车人群的实际影响四个层面，把这件事拆开讲清楚。
一、赛力斯的全球化走到哪一步了？三组数据看清真实进度
第一组数据：海外收入占比1.83%，但目标要干到30%
这是理解赛力斯全球化最核心的一组数据。2026年上半年，赛力斯国内市场收入563.66亿元，占比98.17%；海外收入10.53亿元，占比1.83%，同比下降25.9%。公司长期目标是海外销量占公司总销量的30%。从不到2%到30%，差距是巨大的。赛力斯自己也承认，“受海外客观因素影响，2025年出海进展较计划有所延迟”。
第二组数据：70多个国家、55万台出口，但真正的规模交付还在起步
截至目前，赛力斯旗下产品已销往欧洲、美洲、非洲、中东等全球70多个国家和地区，累计出口整车逾55万台，销售重点集中于欧洲及海湾合作委员会市场。但这个数字包含了赛力斯旗下所有品牌和车型的历史出口数据。问界品牌作为高端新能源品牌，出海的时间并不长。问界目前以AITO独立品牌身份开展小规模出口，落地中东市场，完成小批量车辆交付，现阶段仅维持小批量海外试水。
第三组数据：印尼工厂10万辆产能，但主力还是燃油和混动
赛力斯在印尼万丹省建有工厂，2018年投产，是印尼首家新能源汽车制造商。2025年第二季度工厂新增两条智能化产线，年产能提升至10万辆，聚焦问界M9、M8等高端车型，辐射东盟及中东市场。但赛力斯在投资者互动平台上也明确表示，印尼工厂“主要生产燃油及混合动力SUV和轻型商用车”。这意味着印尼工厂目前的实际产品结构，跟“问界高端纯电车型辐射东盟”的规划之间还存在一定的衔接过程。
二、赛力斯出海的底气在哪？魔方平台和宁德时代是关键
魔方技术平台：一款平台兼容三种动力模式
赛力斯自主研发的魔方技术平台，是问界出海的核心技术底座。赛力斯汽车总裁何利扬表示：“魔方技术平台作为问界的整车技术平台，坚持软件定义汽车、AI驱动面向整车L4级具身智能演进”。这个平台整合了多元动力、智能底盘、智慧中枢、舱驾协同及智慧服务等关键能力，是业内率先兼容超增、纯电、超混三种动力模式的平台。
这个“三种动力兼容”的特性对全球化至关重要。不同海外市场对动力形式的需求差异很大。中东市场油价低廉，但充电基础设施不够完善，增程车型更实用。欧洲市场对纯电有政策倾斜，但北欧和南欧的充电条件差距也很大。东南亚市场右舵车型需求明确，印尼工厂已经量产了蓝电E5 Plus海外右舵车型。一个平台兼容多种动力，赛力斯不需要为每个市场单独开发车型平台，大幅降低了全球化的产品开发成本。
魔方技术平台还集成了华为乾崑智驾ADS 5和鸿蒙座舱HarmonySpace 6，实现全域无图领航和流畅互联。华为全栈智能技术率先在问界搭载，这是问界区别于其他中国出海品牌的差异化优势。欧洲市场对智驾功能的需求和法规要求跟中国不同，但鸿蒙座舱的流畅性和生态体验是跨文化通用的。
宁德时代深度绑定：从电池安全到产业链协同
10月10日，赛力斯与宁德时代在重庆签署长期战略合作深化协议。问界将继续长期全系搭载宁德时代电池，双方将在扩建“厂中厂”产能、构建超充补能生态、加速全球化布局等核心领域持续拓展合作。截至目前，问界品牌累计交付已突破120万辆，自创立以来全系车型均搭载宁德时代电池。
“厂中厂”模式是双方合作的核心创新。宁德时代在赛力斯超级工厂内建设专属电池产线，规划年产能10到12GWh，建成后总产能超过20GWh。这种模式把电池生产嵌入整车制造流程，大幅缩短了供应链距离，降低了库存成本和物流成本。在全球化布局中，双方将联合开拓欧洲、中东及中亚等海外市场，输出新能源整车与动力电池系统协同出海。
对家庭用户来说，这个合作的意义在于售后责任的明确化。赛力斯与宁德时代的深度绑定，意味着你买到的问界车型，电池从电芯到PACK到BMS，责任链条是清晰的。即使出海之后，赛力斯也可以借助宁德时代在全球的电池服务网络，为海外用户提供电池质保和维修服务。
三、赛力斯全球化面临的真实挑战：不只是关税
挑战一：欧洲WVTA认证是硬门槛
WVTA欧盟整车型式认证是全球最严格的汽车准入标准之一，涉及安全、环保、法规等数十项测试。问界正以WVTA为基础，以通过Euro NCAP 2026五星评级为目标，围绕欧洲道路环境、用户驾驶偏好及当地生活方式进行全方位适配。这个过程需要时间，也需要大量资金投入。赛力斯2026年上半年亏损17.17亿元，海外认证和本地化适配的投入对现金流是不小的压力。
挑战二：欧洲消费者对中国高端品牌的认知需要时间
问界M9在欧洲的定价直接对标奔驰S级和宝马X7，走的是“以高打高”的路线。这个策略的逻辑是，与其在低价区间跟欧洲本土品牌拼性价比，不如直接进入高端市场，用智能化和电动化的差异化优势吸引消费者。但欧洲豪华车市场的品牌忠诚度极高，奔驰、宝马、奥迪、保时捷这些品牌在当地消费者心中的地位，不是靠一两款产品就能撼动的。赛力斯需要在品牌建设、渠道铺设和用户体验上持续投入，这个过程需要三到五年甚至更长时间。
挑战三：本地化生产是绕不开的坎
赛力斯目前出口欧洲的车辆完全依赖整车进口，跟比亚迪在匈牙利建厂、零跑借助Stellantis工厂生产的模式相比，赛力斯在欧洲还没有本地化生产的明确计划。赛力斯的印尼工厂虽然年产能提升到了10万辆，但主要生产燃油和混动SUV，不是问界的高端纯电车型。要实现真正的欧洲本地化，赛力斯需要考虑在欧洲或东南亚设立KD组装厂以规避关税，并建立属地化研发团队适配右舵市场及当地车机生态。
四、这件事对国内买车人意味着什么？四个现实问题
第一，问界全球化对国内产品力有正向带动
一家车企全球化程度越高，它的产品开发标准就越倾向于满足最严格市场的法规要求。问界为了通过WVTA认证和Euro NCAP五星评级，会在安全、环保、电磁兼容等方面做大量验证和优化。这些验证标准和开发经验，会反哺国内车型的基础素质。你买到的国内版问界，在安全和环保标准上会向全球标准看齐。这未必能立刻体现在配置表上，但会在碰撞安全、电池安全和耐久性这些“看不见”的地方逐步提升。
第二，关注赛力斯的财务状况和产品节奏
赛力斯2026年上半年亏损17.17亿元，毛利率从28.9%骤降至23.3%。海外认证、本地化适配、渠道建设都需要资金投入。一家正在亏损的公司，能不能同时在产品迭代、售后服务和海外扩张三条线上保持投入强度，是需要观察的。如果你正在考虑买问界，建议关注赛力斯接下来两到三个季度的财务数据和产品发布节奏。如果新产品推出速度放缓，或者售后服务投入出现收缩迹象，就需要重新评估。
第三，海外定价策略意味着国内价格体系相对稳定
问界M9海外售价折合人民币超过47万，高于国内49.98万元的起售价。海外市场的高定价和更高的单车利润，意味着赛力斯不需要靠国内市场的大幅降价来维持销量。这对国内消费者有两面性：好的一面是你买到的问界车型，价格体系相对稳定，不会出现大幅降价“背刺”老车主的情况；坏的一面是你可能等不到期望中的大幅优惠。
第四，如果你打算长期持有，关注海外售后网络的进展
赛力斯已经与阿联酋ADM达成合作，ADM将负责AITO高端智能车型在阿联酋区域的销售、交付和售后服务，规划建设品牌体验中心及服务中心。在欧洲，问界计划构建覆盖广泛、响应及时的本地化服务网络，涵盖智能远程诊断、区域备件中心、出行保障服务等。如果你在国内买问界，这些海外售后网络对你不直接产生影响。但如果你有跨境出行需求，或者未来有可能把车带到海外使用，这些布局值得关注。
五、跟比亚迪、吉利出海比，赛力斯的路有什么不同
把赛力斯放在中国车企出海的大盘子里看，它的路线跟比亚迪和吉利有明显差异。
比亚迪走的是“全链条垂直整合+大规模本地化生产”的路线。匈牙利工厂即将量产，巴西工厂年产能约25万辆，自建滚装船队，从锂矿到整车全链条自研。比亚迪的目标是全球市场的规模化替代，靠成本和规模取胜。
吉利走的是“多品牌协同+轻资产出海”的路线。吉利在海外建了12座工厂，产能超过65万辆，走的是“产业共生型”出海模式。吉利旗下极氪、领克、吉利银河、smart、莲花五个品牌，覆盖从10万到50万的价格区间，可以用不同的品牌去打不同的市场。
赛力斯走的是“高端定位+技术输出+经销商合作”的路线。它不追求大规模铺量，而是聚焦高端市场，用华为的全栈智能技术做差异化，通过跟当地头部经销商合作来搭建销售服务网络。这条路线的好处是投入相对可控，品牌调性高，单车利润空间大。挑战是规模扩张速度慢，市场覆盖需要时间积累。
最后说几句
重庆赛力斯携问界开启全球化布局，这件事的实质是：一家正在经历亏损的中国高端新能源车企，选择了一条跟比亚迪和吉利都不同的出海路线，用华为的智能技术做差异化，用当地头部经销商做渠道，用宁德时代的电池做底气，从中东起步，2027年进入欧洲。
这条路能不能走通，取决于三件事：问界M9在阿联酋的实际交付和用户口碑能不能达到预期，2027年欧洲入市时WVTA认证和Euro NCAP五星评级能不能如期通过，以及赛力斯能不能在亏损状态下持续投入研发和渠道建设。这些问题的答案，会在未来两到三年里逐渐清晰。
对正在看这篇文章的家庭用户来说，你不需要为赛力斯的全球化战略操心，但你需要关心三件具体的事：你打算买的问界车型，未来的产品迭代和售后投入有没有保障？你买的车，三年后卖二手的时候，赛力斯的品牌认知度是往上走还是往下走？如果你有跨境出行需求，赛力斯在海外的服务网络能不能覆盖到你常去的国家和地区？把这三个问题搞清楚，比看任何战略发布会都管用。车是拿来用的，全球化是车企的事，你的用车体验才是唯一的标准。
