你有多久没坐过长途大巴了？国内高铁越修越密，私家车开进农村，曾经热闹的长途客运站，如今大多冷冷清清，大巴车这个行业，在国内几乎成了“时代的眼泪”。但有一件事，你可能完全没想到——那些在国内被边缘化的大巴车企，正在海外赚得盆满钵满。
2025年全年，国产3.5米以上大巴出口超过7.8万辆，海外市场净利润突破260亿元。换算一下，相当于每天从老外手里净赚超过7000万。2026年上半年，仅大、中、轻型客车就出口了超过4.1万辆，同比增长近16%。沙特利雅得的街头、英国伦敦的双层巴士、澳洲悉尼的机场快线、秘鲁山区的通勤车——中国大巴的身影，已经遍布全球。
这些车，二十多年前还被主办方赶到地下室去参展，如今却用实打实的订单，改写了全球公共交通的版图。
从地下室到主展馆，中间发生了什么？
2000年代初期，中国车企满怀信心去欧美参加国际车展，想展示自己的客车产品。结果主展馆根本没给预留位置，只能被安排到地下室的角落。那时候，欧美日的老牌客车巨头——奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、日野——才是国际市场的绝对主角。
转折点出现在2010年前后。比亚迪在荷兰拿下首个电动大巴公开招标项目，宇通客车也签下14.9亿的海外订单。中国电动大巴开始崭露头角，但紧接着就是欧美巨头的阻击。
2013年，中国车企好不容易击败美国本土公司，拿下洛杉矶长滩市10辆全电动公交订单。还没来得及庆祝，洛杉矶劳工局就指责中国车企“违反美国劳工法”，接着又被扣上“质量问题”的帽子，甚至被要求“退货退钱”。说白了，当时欧美市场对中国制造的印象还停留在“廉价、质量差、起步晚”，要让他们接受纯电动大巴，必须同时打破技术壁垒和偏见。
真正的破冰发生在2018年。宇通首次参与丹麦公交招标，被当众质疑“中国品牌在欧洲没有市场”。但最终，宇通还是拿下了这个项目。这起看似不大的胜利，成了中国客车进入欧洲市场的标志性事件。此后，欧洲市场开始重新审视“中国制造”。
2019年起，宇通接连拿下冰岛、丹麦、芬兰、法国等欧洲发达国家的订单，到2024年，在欧洲的整车销量突破8000辆。比亚迪则连续拿下英国、意大利都灵、挪威奥斯陆等市场，在美国电动大巴市场的占有率甚至超过50%。中通客车与沙特签署战略合作，金旅客车在埃塞俄比亚建成东非首个新能源客车散件组装项目。
真正的底气，不是卖车，是让客户复购
卖车只是第一步。售后服务中的配件供应、维修响应、司机培训、运营管理，才是决定客户是否复购的关键。
中国车企在海外真正的底气，来自电动化、智能化的多年深耕。前几年，当欧美传统车企还在纠结“油改电”时，中国品牌已经在三电系统（电池、电机、电控）建立起全球领先优势。国际能源署的数据显示，中国锂电池出货量连续多年全球第一。
以宇通为例，这家公司每年拿出营收5%以上的资金投入研发，电池Pack、BMS（电池管理系统）、SiC电控、电驱桥、热管理系统全部全栈自研自制。宇通51.3万台运营车辆、日均52亿条工况数据持续迭代算法，形成了传统客车厂商无法复刻的护城河。
这套体系的价值在运营端体现得淋漓尽致。欧洲客车没有强制报废年限，普遍要运营15至18年，越到后期，电池更换、能耗、维保的支出越大。宇通依靠自研技术大幅压低能耗和维保成本，在芬兰-20℃的低温下，实测百公里电耗仅0.94kWh，极限续航突破600公里。
挪威是一个典型例子。初期，当地运营商全程用第三方设备监测宇通车辆，数年下来，出勤率、电池衰减表现全面优于本土品牌，运营商这才下定决心，开始主动批量采购。如今，挪威全国超1350辆中国品牌电动巴士，其中约850辆来自宇通。2025年初，287辆宇通纯电动客车再入挪威——复购，是客户用真金白银投下的信任票。
比亚迪同样如此。依托全栈自研的e-BUS平台3.0和刀片电池技术，可适配高温、高寒、山地等全球复杂工况。在英国投入运营的超过2700台比亚迪大巴，占零排放大巴45%市场份额；在日本订单超过500台，市占率超50%；在哥伦比亚交付超过1500台，市占率高达97%。
为什么欧美车企做不到的事，中国车企做到了？
如果说技术是敲门砖，那么真正让中国大巴扎根海外的，是强大的本地化能力。
巴基斯坦因为习俗要求男女在公交车上必须隔开，宇通直接定制四开门客车，男女上车后进入完全独立的两个空间。这种“一国一策”的定制能力，欧美老牌车企或许不屑于做，也做不到、跟不上。
宇通还通过KD组装方式在哈萨克斯坦、巴基斯坦、埃及、马来西亚等十余个国家和地区实现本土化合作，从“产品输出”走向“技术输出和品牌授权”。这种模式不仅降低了运输成本，还帮助当地形成产业能力，进一步巩固了合作关系。
背后还有“一带一路”的政策红利。沙特是最早参与共建“一带一路”的国家之一，2022年中沙签署合作文件后，沙特对客车的需求持续旺盛。仅宇通客车，2024和2025年连续两年累计向沙特提供了285辆公交客车。
数据可以说明一切
2025年全年，欧洲新能源客车注册量达11607辆，同比增长48%。宇通以1801辆注册量、15.5%市场份额蝉联欧洲电动客车榜首。截至2024年底，中国品牌电动客车在欧洲各国的市场占有率已接近三分之一。
2025年，宇通海外收入达到211.08亿元，同比增长38.87%，收入占比首次超过国内，达到51%。而且，海外业务毛利率高达29.62%——让高端产品卖出高端价格，这才是中国车企的真本事。
关键问题：这260亿净利润还能持续吗？
中国大巴出海的成功，建立在三个支柱之上：电动化技术领先、本地化服务能力、政策红利。但也要看到，风险同样存在。欧美市场正在加速本土电池和整车产能建设，未来可能面临贸易壁垒加码；部分新兴市场外汇波动、支付风险也不容忽视；此外，海外售后网络的深度和响应速度，仍是中国车企需要持续投入的短板。
不过，对于普通读者来说，最重要的观察指标不是股价，而是两个真实信号：一是中国品牌在欧洲市场的份额能否从三分之一继续攀升；二是海外业务的毛利率能否维持在25%以上。如果这两个指标持续向好，说明中国大巴的“技术+服务”双轮驱动模式，正在真正建立护城河。
二十年前被赶到地下室参展的中国客车，如今靠技术和定制能力，让欧美客户用真金白银投票。这背后，不是一个简单的“出口替代”故事，而是一个产业从“能不能造”到“能不能造得好、服务得更好”的跃迁。下一个问题或许是：当中国大巴满世界跑的时候，国内的客运站，还有没有机会重新热闹起来？
