150踏板现在是真的卷起来了。以前比较谁的动力大、外观好看，现在就连弯道ABS、TCS、电推助力也开始往下放到了150级别上。
三阳这次的新款DRG BT电推弯道版就是典型的例子——价格还是16980元，但是升级的东西很多。
最有意思的就是“电推”。新车配备的是ZRSG 3.0竞能电驱系统，也就是给发动机配了一个“小助手”。
它主要是在起步、低速和急加速的时候起作用，用来辅助发动机发挥一下力量，并不是用电机来提高最高时速。
发动机依然是原来的149.6cc水冷四气门，最大功率为11kW/8500rpm，最大扭矩是14.5N·m/6500rpm。
再加上Hyper-SVIS全域可变进气，在电磁阀的作用下可以切换不同的进气通道，使得低转速时的动力输出以及高转速时的爆发力都得到了提高。
因此这辆车真正发生改变的地方并不是账面上马力突然增大了，而是起步和出弯的时候动力反应更加积极了。
底盘更值得讨论。DRG并不是只靠外观贴上几个运动标签的车，新款仍然采用中置单摇臂后避震和ALEH零后仰悬吊，并且强调了50:50的前后配重。
整备质量为136kg，前轮是120/70-13，后轮是130/70-13，运动取向十分明显。
这次的大杀器就是IMU弯道ABS和TCS。
普通的ABS主要是防止紧急刹车时车子打滑，而弯道ABS则是在车子已经倾斜的情况下起作用，安全逻辑要复杂的多。
再加上TCS，在跑山路或者是遇到湿滑地面的时候，电子系统保护的能力也会更强一些。
配置上也没有偷懒。5英寸TFT仪表、SYM手机互联、导航投屏、1080P行车记录仪、Keyless无钥匙启动、怠速熄火、侧撑熄火、流水转向灯，一个没少。
22L座桶也让它没有完全变成一台只顾着“跑”的玩具。
但是，790mm座高对于腿短的车友来说仍然不怎么友好，7.3L油箱、22L座桶只能算是勉强够用。
因此我认为新款DRG最大的意义并不是“又增加了一项配置”，而是在于它对运动踏板应该有的东西进行了重新加强。
16980元的价格不变，但是增加了电推和弯道电控这样的配置，这对于老DRG用户来说是有吸引力的，而对于想要购买150运动踏板的人而言，则又多了一个绕不过去的选择。
问题来了：16980元三阳DRG电推弯道版你觉得这次是“加量不加价”还是价格仍然过高呢？
