上海车展谢幕，锣鼓喧天的戏码落定，咂摸咂摸，总觉着缺了点啥。缺了啥？话题度呗！去年雷布斯金口一开，活脱脱一个大型粉丝见面会，今年咧？大佬们照旧衣冠楚楚，口若悬河，可总觉得少了点“振臂一呼，应者云集”的劲头。
这就有嚼头了。往前数几年，车展恨不能搞成巨型打榜现场，车企忙着请 KOL，老板亲自上阵吆喝，就差把“眼球经济”四个大字刻在脑门上了。可今年，画风突变，莫非“智驾”这概念过气了？还是大伙儿幡然醒悟，觉得造车终归得靠硬实力？
要掰扯这事儿，还得从“智驾”这俩字儿说起。赶前几年，但凡是个新车发布会，不扯几句“L3”、“NOA”，感觉都跟乡巴佬进城似的。结局呢？事故迭出，宣传滑铁卢，监管机构坐不住了，直接下场整顿。这下消停了，“自动驾驶”、“智能驾驶”这些词儿，统统禁用了，得老实巴交地叫“辅助驾驶”。
这背后，其实是用户心智的演变。之前大伙儿图个稀罕，觉着智能驾驶是明日黄花，恨不得一步到位。可真金白银砸进去，才发现这“明日”好像还远着呢，搞不好还暗藏危机。较之于追捧那些金玉其外败絮其中的花架子，倒不如老老实实地关注安全系数和实用性。
你也许会抬杠，说雷军虽未亲临，小米的热度不也依然坚挺吗？赠送帽子这招，的确是妙手。可细思极恐，大家当真奔着帽子来的？恐怕更多的是一份“念想”和“盼头”吧。雷军的个人魅力，外加小米这些年积攒的口碑，才催生了这等现象级的流量。
由此可见，流量本身并非洪水猛兽，关键在于如何驾驭。倘若仅为博人眼球，炮制一些华而不实的东西，到头来只会适得其反。
当然，车企们也颇为腹诽。砸了那么多银子搞研发，技术层面的确有所精进，可监管一紧，宣传措辞也得跟着变。这就好比一个厨子，呕心沥血做了满汉全席，结果食客不让夸，只能闷头猛吃。
不过换个思路，这也未尝不是好事一桩。与其将精力耗费在营销上，倒不如静下心来，把技术雕琢得更精益求精。终归，汽车不是即时消费品，性命攸关才是重中之重。
与此同时，合资品牌近两年也开始来真的了。往日总觉得他们高屋建瓴，对华夏市场不够上心。但看看这届上海车展，大众、宝马、丰田，都拿出了专为中国市场量身定制的车型。看来，他们也意识到，想在华夏市场站稳脚跟，本土化是必不可少的一环。
正如上汽集团总裁贾健旭所言，“上汽将不设技术壁垒，不做信息孤岛，不惧跨界竞逐。” 话听着挺官样，但背后传递的信息却掷地有声： 诸位都要放下身段，拥抱变局，方能在未来的角逐中存活下去。
话说回来，车企们果真能彻底摆脱流量依赖症吗？恐怕很难。毕竟，在竞争这般白热化的市场境况下，谁都想多捞些曝光机会。但这届上海车展，至少让我们窥见了一种苗头： 大家开始重拾理性，更加看重产品本身，更加在乎用户体验。
麦肯锡一份报告简直是刀刀见血，说如今价格战打得乌烟瘴气，消费者似乎并不怎么买账，反倒是对新技术、新车型更感兴趣。仅此一个数字，就足以佐证问题的严重性。较之于死磕价格，不如硬刚技术，这才是康庄大道。
当然，最终拍板权还是在消费者手里。我们用真金白银投票，就能左右车企们未来的发展航向。别被那些天花乱坠的宣传迷了眼，擦亮双眼，遴选真正适合自己的产品，这才是对行业最好的鞭策。
这届上海车展，少了些浮躁，多了些笃定。但这份平静，或许只是暴风雨前的间歇。淘汰赛方兴未艾，谁能笑到最后，还真是雾里看花。不过，可以笃定的是，那些只顾着哗众取宠，不注重产品品控的车企，迟早会被市场扫地出门。
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