本田奥德赛最近在一些地方给出了9万的优惠，这事儿让MPV市场一下热闹起来。
一台过去很受欢迎的家用MPV，现在也要大降价来抢市场，可见现在汽车行业的竞争有多激烈。
以前，奥德赛在国内MPV市场很厉害，风头很盛。
大概在2015年左右，它几乎就是中型MPV的代表，很多家庭都想买它。
即使现在市场变了，它还是有不错的销量，指导价在23.58万到43.98万之间，但还是有不少忠实客户。
奥德赛能有这么多粉丝，主要还是因为它在空间和乘坐舒适性上做得好。
对大部分家庭来说，买车就是为了平时上班方便，周末出去玩能坐得舒服。
家里有三到五个人，或者再多点人，奥德赛都能提供足够的空间，让每个人都坐得舒服。
本田的“MM理念”，就是把人的乘坐空间做到最大，机械空间压缩到最小，这个理念在奥德赛身上体现得特别好。
车身尺寸4861毫米、1840毫米、1695毫米，轴距有2900毫米，这些数据都说明它的内部空间很大。
特别是第二排座椅，可以前后左右调，这样就能给后备厢腾地方，也能给第二排乘客留出宽敞的腿部空间，即使是身高1.8米的乘客坐进去，也不会觉得挤。
另外，奥德赛在用车花销上也挺让人省心的。
它用的是iMMD混动系统，主要就是为了省油。
在MPV这个车型里，它的油耗算是很低的了，官方说的5升油耗，而且能加92号汽油，平时养车压力不大，这对会过日子的家庭来说，非常有吸引力。
但是，最近几年MPV市场变化很大，新能源车越来越多，给传统燃油车带来了很大的压力。
加上别克GL8和丰田赛那这两个强劲对手的紧追不舍，奥德赛的市场地位确实受到了挑战。
GL8以前是商务接待的首选，非常风光，但现在也要靠降价来维持销量。
赛那更是来势凶猛，凭着丰田的牌子和自身产品力，直接就把GL8逼得很紧。
面对这些强劲的对手，奥德赛也只能跟着市场变化，调整价格策略。
所以，当奥德赛在一些地区给出9万的优惠时，很多人都觉得它这次真是“拼了”。
毕竟，奥德赛本身价格就不低，这么大的优惠幅度，虽然对买车的人来说是好事，但对品牌定位和以后的二手车保值率来说，无疑是个不小的考验。
但为了抢回市场份额，它也确实是豁出去了。
这次新款奥德赛的内饰也升级了不少，虽然没有追求特别豪华，但很实用。
Honda CONNECT 3.0系统用起来很方便，语音控制功能让操作更简单。
10.1英寸的中控屏和7英寸的液晶仪表，还有全系标配的360度全景影像、前后驻车雷达、自动泊车等配置，这些都显示出了它的诚意。
外观方面，新款奥德赛也做了很大的改变，用了本田最新的家族设计语言，看起来很有气势。
新的前脸中网，一体式设计加上大面积的镀铬装饰，配上L型的日间行车灯，显得很有范儿。
车尾也和前脸呼应，用红色装饰条连接两侧L型尾灯，整体感很强。
而且它的风阻系数也降到了0.31Cd，比老款低了10%，对油耗也有帮助。
不过，奥德赛的这套iMMD混动系统，虽然在城市里开起来很轻快，起步加速电机反应很快，但要是开到高速上，想超车的话，就会觉得动力有点不够。
面对现在高速上那些性能好的车，奥德赛在加速时的表现确实会让人有点着急。
所以，如果你平时大部分时间都在城里开，那它完全够用，但如果经常跑高速，可能就要好好考虑一下了。
说到MPV的座椅舒适度，奥德赛在第二排和第三排的设计上，确实有自己的优点。
相比GL8第三排两张座椅加一个独立座椅的组合，以及赛那第三排座椅靠背太直的问题，奥德赛的一体式第二排座椅和灵活可调的第三排，能让每个乘客都坐得舒服，非常适合家庭日常使用。
如果你预算有限，又是个二胎家庭，那么现在奥德赛的优惠，确实是个不错的机会。
有些地方的裸车价甚至已经降到14万多，这个价格基本上能买到同级别其他品牌的低配车型了。
如果你是二胎家庭，成员多，对空间和舒适性要求高，那么建议你直接考虑配置更高的锐·智享版，它比入门版多了9项实用配置，特别是主副驾驶的电动调节，会方便很多。
当然，如果你对动力有更高要求，或者经常跑长途，那么传祺E9、腾势D9这类插电混动或纯电动MPV，续航里程也足够，也许是更好的选择。
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