比亚迪将B端网约车标签从主品牌全面剥离，领汇M9能否彻底盘活混动出行市场？

大街上随便拉个跑网约车的师傅聊天，估计十个里有八个都开过比亚迪。这种高能见度虽然让销量报表好看，但对那些多花十几二十万买车过日子的普通家庭用户来说，心里多少有点不是滋味。谁也不想自己刚提的精装新车，开进商场地下车库时被保安当成来接单的司机。为了把对公营运和家用市场两块蛋糕彻底切开，工信部第403批公告里直接亮出了大招，比亚迪申报了一个专门面向B端市场的独立品牌，领汇。

这事儿在公示表里写得明明白白，头一批亮相的车型除了e5、e7、e9这三款纯电，最扎眼的其实是那款挂着插电混动名号的中大型MPV，领汇M9。看底子这车其实对应的是比亚迪夏那个平台，摆明了是冲着网约车、出租车甚至政府公务采购这种大批量吃单的场合去的。比亚迪随后官宣把领汇汽车做成独立子品牌，打算用完全独立的渠道去跑对公业务，省得以后B端车型的密集能见度继续挤压王朝网和海洋网的向上空间。

别看名头起得新鲜，凑近了看工信部的申报参数，这台车全身上下透着股子给对公市场量身定制的精明。动力用的是大伙儿都熟悉的那套DMi插混，BYD472ZQB型号的1.5T发动机能输出115千瓦，配上200千瓦的电机，拉动这个大家伙日常代步完全够用。电池装了一块36.628度电的磷酸铁锂刀片电池，工信部纯电续航160公里，这相当于网约车师傅每天跑完早高峰，刚好找个快充桩充半小时电就能续航。车身尺寸倒是不含糊，长宽高5200、1970、1805毫米，轴距拉到了3045毫米，标准的7座大空间，跑个火车站或者机场接送，行李箱基本都能塞得下。

但在一些细抠成本的硬件上，也能看出这台车和纯C端家用MPV的区别。整备质量达到了2595公斤，最高车速限制在190公里每小时，最逗的是轮胎，这么长一个大车，配的却是235/60 R18的轮胎，视觉上比例显得偏小，甚至有点克制。这就是典型过日子的配法，后期换轮胎的成本低，对天天在路上跑的营运车来说能省下不少银子。申报资料里那些选装清单也清清爽爽，小天窗、天幕、带摄像头的扰流板，全是为了应付不同采购标准准备的合规选项，一点花哨的修饰都没有。

更有意思的地方在车尾巴上，虽然这是以新品牌身份去工信部走流程，但车尾偏偏还留着比亚迪三个字，并没有急着换成领汇。这种尾标上的拉扯，其实暴露了B端市场对品牌的依赖，毕竟买公用车的人还是认比亚迪这块金字招牌的耐造程度。这种两难的局面其实挺考验车企的端水艺术，既想让买私家车的用户觉得主品牌高级了，又不能让跑对公的客户觉得买了个山寨货。

目前领汇旗下的e7在4月份已经公布了不到12万的起售价，正面贴着线去切入纯电出租市场，而这款领汇M9还停留在申报公示阶段，最终去展厅看车的落地价格和时间还没有最终披露。不管怎么说，这种把对公资源打包整合给独立渠道的打法，算是车企在红海内卷里腾挪身段的一次尝试，至于能不能把网约车这个刻板印象从私家车主的脑子里彻底抹掉，后续的降本成色和展厅反响确实挺扎实。