昨天刷到比亚迪王朝网新旗舰大汉的工信部申报参数，我手里刚咬了一半的煎饼果子差点啪嗒掉在工位键盘上——纯电版CLTC续航1008km，混动版纯电续航直接干到500km，刷到那条微博底下有人留了句“这特么还是混动么？ 感觉发动机纯纯是累赘啊[捂脸]”，我对着屏幕反复划了三遍参数表，确认不是营销号瞎编的数字，才反应过来比亚迪这次是真的把D级旗舰的续航卷到了没人跟得上趟的高度。
先给没蹲这款车的朋友补个背景，大汉不是现在在售的那台汉的换代款，是比亚迪王朝网首款D级旗舰轿车，定位比汉L还高半级，车身长宽高分别是5256mm、1999mm、1510mm，轴距拉到了3130mm，现在卖的汉L轴距才2970mm，坐进大汉的后排，跷二郎腿的同时还能在中间放个儿童安全座椅，头部空间余三指以上，1米85的人坐进去也不会顶头。 目前流出的预售区间是25到30万，等于直接把价格锚钉在了奔驰E级、宝马5系的入门版脚边上，后者落地都要33万往上，还没算选装。 
之前盯D级车的用户大多都卡在两个坎上：买纯电怕长途续航焦虑，冬天跑高速打六折，1000km的路程要充两次电，服务区抢桩抢到凌晨是常事；买混动又嫌纯电续航短，市面上的D级插混普遍纯电续航不到150km，每天通勤50km的话两天就得充一次，跟纯电车的补能频率没差，不少买了混动D级的白领，最后还是天天烧油通勤，纯电续航纯属闲置配置，一年油钱多花大几千。 这次大汉纯电版的参数确实是把现有中大型及以上纯电车的续航天花板捅穿了：后驱单电机版本匹配130kWh的二代刀片电池，CLTC续航标到1008km，目前市面上在售的纯电D级车里，蔚来ET9长续航版CLTC才900km，特斯拉Model S长续航版CLTC才715km，就连更贵的仰望U7纯电版CLTC也才960km，大汉这台后驱纯电版是目前国内量产纯电车里CLTC续航破千的第一台D级轿车。 更狠的是它搭了比亚迪全域1000V高压平台，官方数据显示10%电量充到97%只需要9分钟，之前比亚迪年初技术发布会公布的兆瓦闪充技术，第一台量产落地车型就是大汉，1MW的峰值充电功率，比以前主流的800V平台充120kWh电池快了15分钟以上，等于进服务区买杯热美式的功夫，就能从只能跑100公里的电量充到能跑970公里，跨省出行基本不用提前规划充电桩，赶饭点补个9分钟就能接着跑。 四驱版本的纯电版匹配120kWh电池，CLTC续航800km，前后电机功率分别是200kW和370kW，零百加速参数还没公布，但参考汉L四驱版的2.7秒，大汉四驱版零百应该也能进3秒区间，不过买D级车的用户大多也不会天天飙车，800km的续航也足够覆盖绝大多数长途场景。
比纯电版更离谱的是混动版的纯电续航，之前市面上的D级插混车，哪怕是不少豪华品牌的插混版本，纯电续航都没破过120km，比如奔驰E级插混纯电CLTC才101km，宝马5系插混纯电CLTC才95km，比亚迪这次直接给大汉混动版塞了块54.5kWh的电池，WLTC纯电续航370km，换算成CLTC就是差不多500km，这个数据已经比不少入门纯电车的整箱续航还长了。 按一线城市平均每天通勤往返50km算，一周五个工作日跑250km，剩下的周末还能拉着全家去两百公里外的周边城市玩一圈，全程不用启动发动机，纯电搞定，一年通勤的油钱基本能省出来七八千。 真要跑长途也不用慌，1.5T发动机最大功率115kW，配200kW的驱动电机，满油满电综合续航能到1500km以上，亏电状态下的油耗是3.9L/100km，逢年过节跑跨省长途，不用排队抢充电桩，油电两边都兜底。
大汉的申报信息挂出来之后，那个“发动机是不是累赘”的梗在车圈传得很广，有个去年刚提了汉DM-p的车主在车友群吐槽，说自己那台汉DM-p纯电CLTC才180km，隔一天就要充一次电，“早知道等大半年买大汉，纯电续航比我那台多快一倍，发动机我都用不上几次”。 还有人在汽车论坛发帖问“混动纯电都500公里了，以后是不是能直接取消发动机了”，底下吵了三百多楼，有人说“你试试冬天跑东北，零下20度电池打对折，500变250，没有发动机你困在高速上喝西北风啊”，也有人怼“那平时通勤365天有360天都用不上发动机，凭什么天天背着一百多公斤的铁疙瘩跑？ 多烧的油钱不冤吗”。 这些年比亚迪第五代DM的逻辑其实就是把这个矛盾明牌了：以前的插混设计思路是“油为主电为辅”，纯电只是短途通勤的附加项，现在反过来，电机扛95%的日常通勤和短途出行工况，发动机只负责长途低电量场景的保底，要是用户一年跑不了几次超过800公里的长途，发动机确实是大部分时间处于停机的状态，说它是“累赘”也不是完全没道理。 还有个网友在微博底下晒自己现在的混动通勤记录：“我每天通勤60公里，汉DM-p纯电180，我得一天一充，有时候加班忘了充第二天就得烧油，大汉混动纯电500的话，我一周充一次就行，相当于我把发动机焊死不用都行，一年能省小一万油钱”，这条评论点赞已经过了两万了。
这次大汉的配置也给得比较满，申报信息里显示全系标配激光雷达，搭天神之眼5.0高阶智驾系统，还有云辇-Z空气悬架和后轮转向，3130mm的轴距配后轮转向，掉头的时候不用揉两把，市区窄路开也不会觉得笨，D级车的尺寸能做到接近B级车的灵活性。 目前懂车帝上的大汉预约看车人数已经超过12万，其中62%是之前看过汉、汉L的老车主，21%是本来打算买Model 3、小米SU7的中型车用户，看中D级空间才转过来的，已经有销售在直播的时候说，有客户直接来问“纯电1008那个版本什么时候能试驾，我先交5000定金占个坑”，还有人纠结“混动纯电500，我是买混动还是买纯电啊”，销售的回复也都是按用户的补能条件给建议：家里能装桩、一年跑不了两次超过800公里的长途就选纯电，经常跑跨省或者家里装不了桩就选混动，反正纯电续航都够覆盖一周的通勤。 同级别奔驰E级插混版CLTC纯电续航101km，宝马5系插混版CLTC纯电续航95km，纯电版本CLTC最高分别为730km、699km，入门版落地均超33万，大汉25到30万的预售价区间出来之后，已经有不少本来盯着豪华品牌D级车的用户转去蹲大汉的上市时间了。
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